Jaecoo 7: análise completa do SUV híbrido plug-in de 279 cv que roda 79 km só na eletricidade e parte de R$ 189.990

O Jaecoo 7 é o SUV híbrido plug-in da Omoda & Jaecoo, marca do grupo chinês Chery, e um dos eletrificados que mais vendem no Brasil: segundo a marca, foi o terceiro híbrido plug-in mais emplacado do país em setembro de 2026. Desde maio, a linha tem três versões, Elite, Luxury e Prestige, todas com o mesmo conjunto: motor 1.5 turbo a gasolina, motor elétrico de 204 cv, 279 cv de potência combinada, bateria de 18,3 kWh e 79 km rodando só na eletricidade pelo Inmetro. Os preços vão de R$ 189.990 a R$ 256.990.

Nesta análise, feita com base na ficha técnica oficial da marca, na página oficial do modelo, em comunicados da Omoda & Jaecoo e em reportagens da imprensa especializada, explicamos o que muda entre as versões, quanto custa rodar com o SUV e como ele se compara aos rivais que já analisamos aqui. Não se trata de um teste ao volante, e sim de uma leitura cuidadosa dos dados.

Galeria de fotos7 imagens

Jaecoo 7 com teto em preto contrastante: grade vertical, faróis full LED e rodas de 19 polegadas em todas as versões. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Preço e versões

Preços sugeridos na página oficial em outubro de 2026:

• Jaecoo 7 SHS-P Elite: R$ 189.990
• Jaecoo 7 SHS-P Luxury: R$ 234.990
• Jaecoo 7 SHS-P Prestige: R$ 256.990

A mecânica é a mesma nas três; muda só a lista de equipamentos, e não há opcionais, segundo a Autoesporte.

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Como os preços evoluíram

O Jaecoo 7 estreou em abril de 2025 com Luxury, por R$ 229.990, e Prestige, por R$ 249.990, segundo o Conexão Tocantins. Em abril de 2026, já custavam R$ 234.990 e R$ 256.990, de acordo com o Auto+ TV.

A novidade veio em maio de 2026: a Elite, versão de entrada que, segundo o comunicado da marca, nasceu de uma pesquisa com mais de 700 consumidores brasileiros. Na pré-venda, de 1º a 10 de maio, o primeiro lote de 500 unidades foi oferecido por R$ 179,9 mil, segundo a AutoData; hoje, a tabela é R$ 189.990. Em julho, Luxury e Prestige passaram à linha 2027, e o preço de partida caiu temporariamente de R$ 234,9 mil para R$ 224,9 mil, para unidades limitadas, até 15 de julho, também segundo a AutoData.

O que muda entre as versões

Pela página oficial, os R$ 45 mil a mais da Luxury pagam ventilação nos bancos dianteiros, teto solar panorâmico elétrico de 1,1 m², airbag de joelho para o motorista (sete no total), câmera 540°, aplicativo de conexão com o carro (IOV) e atualizações remotas (OTA).

A Prestige custa R$ 22 mil a mais que a Luxury e acrescenta:

• Central multimídia de 14,8 polegadas, head-up display e som Sony com 8 alto-falantes
• Bancos dianteiros aquecidos e banco do motorista com memória e função Welcome
• Retrovisores com memória, projeção de luz nas portas e dashcam
• Pacote ADAS 2.5, com monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, entre outros

De olho em seminovos: pela ficha de 2025, a Luxury antiga tinha tela de 14,8 polegadas, mas não tinha bancos ventilados, carregador por indução nem tampa elétrica do porta-malas.

Motor, câmbio e desempenho

O conjunto, que a marca chama de SHS (Super Hybrid System), é este, segundo a ficha técnica e a página oficial:

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• Motor a combustão: 1.5 turbo (TGDI), 4 cilindros, 1.499 cm³ e injeção direta; 135 cv e 200 Nm (20,4 kgfm); só gasolina
• Motor elétrico: síncrono de ímã permanente; 204 cv e 310 Nm (31,6 kgfm)
• Transmissão: híbrida dedicada (DHT), de 3ª geração, segundo a marca
• Potência e torque combinados: 279 cv e 37,2 kgfm, segundo a Autoesporte
• 0 a 100 km/h: 8,5 segundos; velocidade máxima: 180 km/h (dados declarados, segundo a Autoesporte)
• Tração: dianteira
• Suspensão e freios: McPherson e multilink; discos ventilados na frente e sólidos atrás

Por que a potência caiu de 339 para 279 cv

Na estreia, a marca divulgava 339 cv e 52 kgfm; os 339 cv são a soma simples dos dois motores (135 + 204). Na linha 2027, a ficha passou a trazer 279 cv e 37,2 kgfm, segundo a Autoesporte. De acordo com a Motor Show, a mecânica não mudou: a marca adotou o padrão GTR 21, da ONU, que mede em dinamômetro a potência que os motores entregam juntos de fato.

Na aceleração, comparação mais justa entre marcas, o Jaecoo 7 é mais lento que o BYD Song Plus (8,1 s) e o Haval H6 PHEV19 (7,4 s), e parecido com o BYD Song Pro Flex (8,6 a 8,8 s).

Motor 1.5 turbo de injeção direta, com 135 cv: segundo a marca, ele atinge 44,5% de eficiência térmica. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Sistema híbrido, bateria, autonomia e consumo

Como funciona

Como todo híbrido plug-in, o Jaecoo 7 pode ser recarregado na tomada e rodar como elétrico enquanto houver carga. Segundo a Motor Show, ao acelerar forte abaixo de 70 km/h, só o motor elétrico move o carro, e o 1.5 turbo funciona como gerador; acima disso, os dois podem trabalhar juntos. Diferentemente do Song Pro Flex e do Haval H6, ele não aceita etanol. A marca promete um híbrido flex a partir de 2027, mas para “modelos de entrada e de grande volume”, sem dizer quais.

Bateria e autonomia

• Bateria: lítio-ferro-fosfato (LFP), de 18,3 kWh. A página oficial cita 18,4 kWh na lista de versões e 18,3 kWh no texto sobre o sistema; a ficha técnica traz 18,3 kWh
• Autonomia 100% elétrica (Inmetro): 79 km
• Tanque: 60 litros
• Autonomia combinada declarada pela marca: até 1.200 km

O Jaecoo 7 roda mais que o Song Pro GS (72 km), que tem bateria do mesmo tamanho, e um pouco mais que o H6 PHEV19 (77 km). O Song Plus vai a 99 km, mas com 26,6 kWh. Já os “até 1.200 km” são número de divulgação: pelos dados do Inmetro, um tanque de 60 litros renderia cerca de 810 km na estrada (60 × 13,5) e 906 km na cidade (60 × 15,1). Com os 79 km elétricos, ficam entre cerca de 890 e 985 km.

Bateria LFP de 18,3 kWh: segundo a marca, ela tem proteção IP68 e sistema de gerenciamento (BMS). Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Consumo

Pelo Inmetro, segundo a Autoesporte, o Jaecoo 7 faz 15,1 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina, medidos com o motor a combustão em ação. Em avaliação da CNN Brasil, saindo com a bateria no mínimo, a média foi de 20,8 km/l em 130 km de rodovia. Para planejar uma viagem, a referência mais prudente é a do Inmetro.

Recarga e V2L

• Corrente alternada (AC): até 6,6 kW, cerca de 3 horas para a carga completa, segundo a Autoesporte (na conta teórica, 18,3 ÷ 6,6 = cerca de 2 horas e 45 minutos)
• Recarga rápida (DC, padrão CCS2): até 40 kW, de 20% a 80% em cerca de meia hora, segundo a Autoesporte
• V2L: o carro fornece até 3,3 kW para equipamentos externos

A recarga rápida é um trunfo: o Song Pro Flex só aceita AC, o Song Plus aceita 18 kW em DC e o H6 PHEV19, 33 kW.

Quanto custa rodar com o Jaecoo 7

• Só no elétrico, recarregando em casa: dividindo a bateria (18,3 kWh) pela autonomia do Inmetro (79 km), chega-se a cerca de 23 kWh a cada 100 km. Com energia entre R$ 0,80 e R$ 1,00 por kWh (hipótese), o custo fica entre R$ 19 e R$ 23 a cada 100 km.
• Com gasolina a R$ 6,30/l (hipótese): cerca de R$ 42 a cada 100 km na cidade (15,1 km/l) e R$ 47 na estrada (13,5 km/l).

Rodar na eletricidade custa cerca de metade: em 1.000 km por mês na cidade, seriam cerca de R$ 417 de gasolina contra R$ 185 a R$ 232 de energia.

Design e dimensões

O desenho tem linhas retas, grade vertical em cascata (o “design waterfall”, nas palavras da marca), maçanetas retráteis e lanternas em LED em grade. Segundo a Autoesporte, o modelo é importado da China e usa a plataforma T1X, do grupo Chery.

• Comprimento, largura e altura: 4.500 mm, 1.865 mm e 1.670 mm
• Entre-eixos: 2.672 mm
• Peso em ordem de marcha: 1.795 kg (peso bruto total de 2.210 kg)
• Porta-malas: 500 litros, com banco traseiro 60/40 que rebate no nível do piso
• Rodas e pneus: liga leve aro 19, pneus 235/50 R19; sem estepe, só kit de reparo
• Iluminação: full LED, com faróis de neblina em LED

Com 4,50 m, é o mais compacto entre os rivais que analisamos (de 4,70 m a 4,78 m), e o porta-malas também é o menor. A ficha registra capacidade máxima de tração (C.M.T.) igual ao peso bruto total, ou seja, sem margem para reboque; confirme com a concessionária se pretende puxar carretinha.

Perfil do Jaecoo 7: 4,50 m de comprimento, 2,67 m de entre-eixos e maçanetas retráteis. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Interior e conforto

Segundo a página oficial e a Autoesporte, a Elite já traz:

• Ar-condicionado digital automático de duas zonas, com ionizador, filtro antipólen e saída para o banco traseiro
• Bancos dianteiros com ajustes elétricos e revestimento sintético premium; volante em couro
• Iluminação ambiente e porta-objetos refrigerado no console
• Porta-malas elétrico com sensor de presença e carregador por indução refrigerado
• Freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold

A Luxury soma a ventilação dos bancos dianteiros e o teto solar panorâmico. A Prestige acrescenta aquecimento nos bancos, memória e função Welcome no banco do motorista e, pela ficha técnica, ajuste elétrico da lombar.

Painel com quadro digital de 10,25 polegadas e central multimídia vertical; teto solar a partir da Luxury. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Bancos dianteiros elétricos: ventilação a partir da Luxury e aquecimento na Prestige. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Multimídia e conectividade

• Quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas em todas as versões
• Central multimídia de 13,2 polegadas (Elite e Luxury) ou 14,8 polegadas (Prestige)
• Apple CarPlay e Android Auto sem fio, GPS nativo e partida sem botão
• Som com 6 alto-falantes, ou Sony com 8 na Prestige
• Câmera de ré na Elite; câmera 540° na Luxury e na Prestige
• A partir da Luxury, app IOV (ligar o carro e o ar pelo celular) e atualizações OTA
• Head-up display e dashcam na Prestige

Segurança

A Elite tem seis airbags (frontais, laterais e de cortina); a Luxury e a Prestige somam o de joelho do motorista e chegam a sete. Todas têm freios com ABS, EBD e assistente de frenagem, monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e retrovisor eletrocrômico.

O pacote de assistência das três versões inclui piloto automático adaptativo (ACC), assistente de congestionamento (TJA), assistente de velocidade em curva (CSA), frenagem automática de emergência (AEB), alerta de colisão frontal (FCW), alerta de saída de faixa (LDW), farol alto inteligente (IHC) e aviso de partida do veículo à frente (DAI).

Só a Prestige tem o ADAS 2.5, com:

• Monitor de ponto cego (BSD) e assistente de mudança de faixa (LCA)
• Alerta de colisão traseira (RCW) e frenagem para tráfego cruzado traseiro (RCTB)
• Alerta de abertura de portas (DOW), monitoramento de fadiga (DMS) e manutenção de faixa de emergência (ELK)

Aqui a Elite e a Luxury perdem: o Song Pro GS já tem monitor de ponto cego e alerta de tráfego cruzado, e o H6 PHEV19, ponto cego e centralização em faixa.

Garantia e revisões

Segundo a página de garantia da marca:

• Veículo: 7 anos ou 150.000 km
• Bateria de alta tensão: 8 anos ou 150.000 km
• Pintura e corrosão: 5 anos ou 150.000 km
• Revisões: a cada 12 meses ou 10.000 km, com preço fixo nos oito primeiros anos. As três primeiras custam R$ 699, R$ 1.379 e R$ 1.138 (R$ 3.216 no total); as de 40.000 km e de 80.000 km, as mais caras, R$ 3.476 cada. Valores válidos até 31 de dezembro de 2026

Em anos, a garantia do veículo supera a da BYD (seis) e a da GWM (cinco), mas a BYD cobre até 200.000 km, e a GWM não limita a quilometragem.

Cores

• Externas: branco Artic, prata Crest, cinza Highland (um tom esverdeado) e preto Andromeda, com teto preto contrastante em parte da gama, segundo a Autoesporte

Jaecoo 7 x BYD Song Pro x BYD Song Plus x GWM Haval H6 PHEV19

• Preço: R$ 189.990 a R$ 256.990 no Jaecoo 7; R$ 176.990 (GL) e R$ 199.990 (GS) no Song Pro Flex; R$ 249.990 no Song Plus; R$ 250.000 no H6 PHEV19
• Potência combinada: 279 cv; 218 a 219 cv; 240 cv; 326 cv
• Autonomia elétrica (Inmetro): 79 km; 57 ou 72 km; 99 km; 77 km
• Consumo na cidade com gasolina (Inmetro): 15,1 km/l no Jaecoo 7 e 14,7 km/l no H6 PHEV19; a BYD não traz o dado nas fichas dos Song
• Combustível: só gasolina no Jaecoo 7 e no Song Plus; flex no Song Pro e no H6
• Recarga rápida (DC): 40 kW; não tem; 18 kW; 33 kW
• Porta-malas: 500 litros; 530 litros; 552 litros; 560 litros
• Garantia do veículo: 7 anos ou 150.000 km; 6 anos ou 200.000 km nos BYD; 5 anos sem limite de quilometragem no H6

Em resumo: a Elite briga com o Song Pro GS, custa R$ 10 mil a menos, roda 7 km a mais no elétrico e aceita recarga rápida, mas é menor, não é flex e não tem monitor de ponto cego. A Luxury e a Prestige ficam na faixa do Song Plus e do H6 PHEV19, que são maiores; o H6 ainda é mais potente e flex.

Jaecoo 7 branco com teto preto: com 4,50 m, é o mais compacto da comparação. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Concorrentes

Dois modelos da GWM cercam o Jaecoo 7 nas pontas da tabela:

• GWM Haval H6 HEV One: R$ 199.900, R$ 9.910 acima da Elite. Híbrido flex sem tomada, com 248 cv e 15,8 km/l na cidade (Inmetro).
• GWM Haval H7: R$ 261.000, R$ 4.010 acima da Prestige. Plug-in flex com 370 cv, tração integral e 92 km no elétrico (Inmetro).

Como vão as vendas

Segundo o comunicado da Omoda & Jaecoo de 6 de outubro, o Jaecoo 7 teve 2.614 emplacamentos em setembro de 2026, alta de 14% em relação ao período anterior, e foi o terceiro híbrido plug-in mais vendido. No ranking da Jato Dynamics publicado pelo Canaltech, que junta todos os híbridos, ele é o quarto, com 2.613 unidades, atrás de Haval H6, família BYD Song e Omoda 5. Até agosto, segundo a Autoesporte, o melhor mês do modelo tinha sido junho de 2026, com 2.731 unidades.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• Versão Elite por R$ 189.990, com o mesmo conjunto híbrido das mais caras
• 79 km no elétrico pelo Inmetro, mais que o Song Pro GS e o H6 PHEV19
• 15,1 km/l na cidade pelo Inmetro, mesmo com o motor a combustão em ação
• Recarga rápida de até 40 kW e função V2L
• Elite com piloto automático adaptativo, frenagem de emergência e porta-malas elétrico
• Garantia de 7 anos para o veículo e 8 para a bateria, com revisões de preço fixo

Pontos negativos

• Só gasolina, enquanto o Song Pro e o H6 são flex
• Monitor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado e monitoramento de fadiga só na Prestige, de R$ 256.990
• Bancos ventilados, teto solar e câmera 540° exigem a Luxury, R$ 45 mil mais cara que a Elite
• Porta-malas menor que os dos rivais, sem estepe e sem previsão de reboque
• Limite de 150.000 km na garantia, abaixo dos 200.000 km da BYD

Vale a pena comprar o Jaecoo 7?

A versão que mais chama a atenção é a Elite. Por R$ 189.990, ela tem o mesmo conjunto das versões de topo, recarga rápida e piloto automático adaptativo de série. Quem recarrega em casa e roda principalmente na cidade pode cortar pela metade o gasto por quilômetro. O rival natural é o Song Pro GS, R$ 10 mil mais caro, maior e flex, mas sem recarga rápida.

Na Luxury e na Prestige, a conta aperta. O Song Plus roda mais no elétrico e o H6 PHEV19 é mais potente e flex, ambos com mais espaço. A Prestige se justifica para quem quer o pacote completo de assistências. Em qualquer versão, o ganho depende da tomada: sem recarga frequente, o Jaecoo 7 vira um híbrido de 15,1 km/l na cidade, bom número, mas longe da economia de rodar na eletricidade.

Ficha técnica: Jaecoo 7 SHS-P

• Preços: R$ 189.990 (Elite), R$ 234.990 (Luxury) e R$ 256.990 (Prestige), em outubro de 2026
• Tipo: SUV médio híbrido plug-in, 5 lugares, gasolina ou eletricidade
• Motor a combustão: 1.5 turbo, 1.499 cm³, injeção direta; 135 cv e 200 Nm
• Motor elétrico: 204 cv e 310 Nm
• Potência e torque combinados: 279 cv (padrão GTR 21) e 37,2 kgfm
• Transmissão e tração: DHT; dianteira
• 0 a 100 km/h: 8,5 s (declarado); velocidade máxima de 180 km/h
• Bateria e autonomia elétrica: LFP de 18,3 kWh; 79 km (Inmetro)
• Consumo Inmetro: 15,1 km/l (cidade) e 13,5 km/l (estrada) com gasolina
• Recarga: 6,6 kW (AC) e 40 kW (DC); V2L de 3,3 kW
• Dimensões: 4.500 mm x 1.865 mm x 1.670 mm; entre-eixos de 2.672 mm
• Peso e porta-malas: 1.795 kg; 500 litros
• Airbags: 6 (Elite) ou 7 (Luxury e Prestige)
• Garantia: 7 anos ou 150.000 km (veículo); 8 anos ou 150.000 km (bateria)

Fontes: ficha técnica oficial do Jaecoo 7 (PDF); página oficial do Jaecoo 7; página de manutenção e garantia; comunicados da Omoda & Jaecoo sobre as vendas de setembro, o híbrido flex e a versão Elite e a estreia no Brasil; Autoesporte; AutoData (pré-venda da Elite e linha 2027); Motor Show; Auto+ TV; CNN Brasil; Canaltech; Conexão Tocantins. Dados dos BYD Song Pro Flex e Song Plus e dos GWM Haval H6 e H7: fichas técnicas oficiais das marcas, citadas em nossas análises. Fotos: site oficial da Omoda & Jaecoo (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.