Omoda 5 SHS-H: análise completa do SUV híbrido de 224 cv que faz 15,1 km/l na cidade e parte de R$ 164.990

O Omoda 5 SHS-H é a versão híbrida do SUV de 4,45 metros da Omoda & Jaecoo, marca do grupo Chery. Ele usa um sistema híbrido convencional, que dispensa a tomada: um motor 1.5 turbo a gasolina trabalha junto com um motor elétrico de 204 cv, e o conjunto entrega 224 cv e 30,1 kgfm de potência e torque combinados. Pelo Inmetro, ele faz 15,1 km/l na cidade com gasolina. São duas versões: Luxury, por R$ 164.990, e Prestige, por R$ 184.990. Segundo a marca, foi o híbrido pleno mais vendido do Brasil em agosto e em setembro de 2026.

Nesta análise, feita com base na ficha técnica oficial da marca, nos comunicados da Omoda & Jaecoo e em reportagens da imprensa especializada, explicamos o que muda entre as versões, quanto custa rodar com o SUV, o que vem de série e como ele se compara ao GWM Haval H6 HEV e aos BYD que já analisamos aqui. Não se trata de um teste ao volante, e sim de uma leitura cuidadosa dos dados.

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Omoda 5 SHS-H prata com teto preto; o teto solar elétrico vem de série nas duas versões. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Preço e versões

O SUV foi apresentado em 29 de outubro de 2025, em São Paulo, no evento que abriu as vendas, segundo a Omoda & Jaecoo. No comunicado de lançamento, o modelo partia de R$ 159.990, preço da Luxury; a Prestige saía por R$ 184.990, segundo a Revista Carro. Hoje, a página oficial do modelo mostra estes preços:

• Omoda 5 SHS-H Luxury: a partir de R$ 164.990
• Omoda 5 SHS-H Prestige: a partir de R$ 184.990

A versão de entrada subiu R$ 5.000 desde o lançamento; a Prestige manteve o preço. Motor, bateria, dimensões e rodas aro 18 são iguais nas duas. Na imprensa, o carro também aparece como Omoda 5 HEV.

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O que as duas versões têm de série

Pela ficha técnica, a Luxury já traz faróis full LED, teto solar elétrico, duas telas de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, ar-condicionado digital de duas zonas, sete airbags, câmera 360°, sensores de estacionamento na frente e atrás, chave presencial e freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold.

O que a Prestige acrescenta

Pelos R$ 20.000 a mais, a Prestige traz:

• Bancos em material sintético (na Luxury, tecido e material sintético)
• Bancos do motorista e do passageiro com ajustes elétricos, ventilação e aquecimento
• Tampa do porta-malas com acionamento elétrico e sensor de presença
• Retrovisor interno eletrocrômico (antiofuscante automático)
• Carregador de celular por indução de 50 W com refrigeração
• Som premium Sony com 8 alto-falantes, contra 6 na Luxury
• Sensor de chuva
• Pacote de assistência à condução ADAS 2.5, com 15 recursos

O item que mais pesa é o pacote ADAS: a ficha não o inclui na Luxury, que fica com o controle de cruzeiro listado para as duas versões. Assim, recursos que a marca cita no pacote, como o controle de cruzeiro adaptativo, a frenagem autônoma de emergência e o assistente de permanência em faixa, ficam de fora da versão de entrada.

Motor, câmbio e desempenho

O sistema SHS (Super Hybrid System) une um motor 1.5 turbo de injeção direta (TGDI) a um motor elétrico dianteiro, por meio de uma transmissão híbrida dedicada (DHT). Os números valem para as duas versões:

• Motor a combustão: 1.5 turbo a gasolina, com 135 cv e 20,4 kgfm
• Motor elétrico: 204 cv e 31,6 kgfm
• Potência combinada: 224 cv
• Torque combinado: 30,1 kgfm
• Transmissão: DHT, de uma marcha, segundo a avaliação da Motorshow
• Tração: dianteira
• 0 a 100 km/h: 7,9 segundos, segundo a marca
• Velocidade máxima: 175 km/h, segundo a marca (limitada eletronicamente, segundo a Motorshow)
• Suspensão: McPherson na dianteira e multibraço na traseira (Motorshow)
• Freios: a disco nas quatro rodas, ventilados na frente e sólidos atrás (Motorshow)
• Peso: 1.546 kg (Motorshow)

Pela ficha, o torque combinado (30,1 kgfm) é menor que o do motor elétrico sozinho (31,6 kgfm): os picos dos dois motores não se somam. O desempenho fica na faixa dos rivais: o GWM Haval H6 HEV, com 248 cv, faz o 0 a 100 km/h em 7,6 segundos; o BYD Song Pro Flex leva de 8,6 a 8,8 segundos.

Sistema híbrido, bateria e consumo

Como funciona

O Omoda 5 SHS-H é um híbrido pleno, também chamado de convencional ou HEV. Ele não tem tomada: a bateria, de apenas 1,83 kWh, é recarregada pelo próprio carro em movimento. Por isso, não há autonomia 100% elétrica declarada, como nos híbridos plug-in.

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Segundo a Motorshow, em baixa velocidade quem move o carro é principalmente o motor elétrico, e o 1.5 atua como gerador quando falta carga. Em velocidades médias e acelerações fortes, os dois motores trabalham juntos. Em velocidade de cruzeiro, quando compensa, só o motor a gasolina move as rodas.

Só gasolina, por enquanto

O Omoda 5 SHS-H não é flex: roda só com gasolina, ao contrário do Haval H6 HEV e dos BYD Song Pro Flex e Atto 2 DM-i. Em maio de 2026, segundo o Vrum, a marca confirmou um sistema híbrido flex para o início de 2027, em modelos de entrada e de grande volume, sem dizer quais.

Consumo e autonomia

Os números do Inmetro, segundo a Revista Carro e a Motorshow:

• Cidade: 15,1 km/l com gasolina
• Estrada: 13,2 km/l com gasolina
• Tanque: 51 litros

O consumo é menor na cidade, onde o anda e para favorece o motor elétrico. Na conta teórica, o tanque cheio rende cerca de 770 km na cidade (51 × 15,1) e 673 km na estrada (51 × 13,2).

A marca promete autonomia que “pode superar 1.000 km” com um tanque e, numa maratona que organizou entre São Paulo e Vitória, com jornalistas e influenciadores, o Omoda 5 percorreu 1.306 km sem reabastecer. Para passar dos 1.000 km com 51 litros, é preciso média de quase 20 km/l. Na semana de avaliação da Motorshow, o SUV fez 19,7 km/l na cidade e 20,2 km/l na estrada, mas o resultado depende do trajeto e do jeito de dirigir. Para planejar uma viagem, a referência mais prudente é a do Inmetro.

Pelo consumo do Inmetro, o tanque de 51 litros rende cerca de 770 km na cidade. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Quanto custa rodar com o Omoda 5 SHS-H

Estimativas, com hipótese declarada de gasolina a R$ 6,30 por litro:

• Na cidade: 100 ÷ 15,1 = 6,6 litros, ou cerca de R$ 42 a cada 100 km
• Na estrada: 100 ÷ 13,2 = 7,6 litros, ou cerca de R$ 48 a cada 100 km
• Tanque cheio: 51 × R$ 6,30 = cerca de R$ 321

Quem roda 1.000 km por mês na cidade gastaria perto de R$ 417 com gasolina. Perto das médias da avaliação da Motorshow (cerca de 20 km/l), o custo cai para uns R$ 32 a cada 100 km. Pelos mesmos critérios, o Haval H6 HEV gasta cerca de R$ 40 a cada 100 km na cidade e R$ 48 na estrada. Já um plug-in como o BYD Atto 2 DM-i custa de R$ 19 a R$ 24 a cada 100 km na eletricidade, com energia entre R$ 0,80 e R$ 1,00 por kWh, desde que seja recarregado com frequência.

Design e dimensões

A frente tem grade tridimensional com pontos em gradiente e luzes diurnas de LED em formato de lâmina, segundo a marca. A grade é o que diferencia o híbrido do irmão elétrico, o Omoda E5: ela serve para arrefecer o motor a combustão, como lembrou a Motorshow. O perfil tem caimento de cupê, com aerofólio esportivo de duas camadas sobre o vidro traseiro e saídas duplas de escape decorativas.

• Comprimento: 4,45 m (4.447 mm)
• Largura: 1,82 m (1.824 mm)
• Altura: 1,59 m (1.588 mm)
• Entre-eixos: 2,61 m (2.610 mm)
• Porta-malas: 372 litros, chegando a 1.079 litros com os bancos rebatidos, segundo a Revista Carro
• Rodas e pneus: liga leve aro 18, com pneus 215/55 R18 (Motorshow)
• Estepe: não tem; o carro traz kit de reparo, segundo a Motorshow

O porta-malas é o ponto fraco: fica abaixo dos 560 litros do Haval H6 HEV e dos 530 litros do Song Pro Flex, SUVs maiores, e até dos 455 litros do Atto 2 DM-i, que é mais curto.

Perfil do Omoda 5 SHS-H: 4,45 m de comprimento, 2,61 m de entre-eixos e rodas aro 18. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Traseira com lanternas de LED interligadas e aerofólio sobre o vidro. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Interior e conforto

As duas versões trazem:

• Revestimento macio ao toque nas portas e no painel central
• Teto solar elétrico, que não é panorâmico, segundo a Motorshow
• Iluminação ambiente customizável e saída de ar para o banco traseiro
• Vidros elétricos de um toque, com antiesmagamento; vidros dianteiros com isolamento acústico
• Alavanca de câmbio na coluna de direção, o que libera espaço no console
• Modos de condução Eco e Sport

Na avaliação da Motorshow, o console central de dois andares tem bom espaço embaixo e compartimento refrigerado sob o apoio de braço.

Banco dianteiro do Omoda 5 SHS-H: ventilação, aquecimento e ajustes elétricos são exclusivos da versão Prestige. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Carregador por indução de 50 W com refrigeração, item da versão Prestige. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Multimídia e conectividade

• Painel de instrumentos digital e central multimídia de 12,3 polegadas cada, que a marca apresenta como um painel único de 24,6 polegadas
• Processador Qualcomm 8155, que inicia o sistema em 4 segundos, segundo a marca
• Apple CarPlay e Android Auto sem fio
• Comandos de voz em português, segundo a marca
• Quatro portas USB
• Som com 6 alto-falantes (Luxury) ou som premium Sony com 8 alto-falantes (Prestige)

A Motorshow aponta um incômodo: a temperatura do ar-condicionado é ajustada pela tela, e para isso é preciso sair do CarPlay ou do Android Auto. Por outro lado, há botões físicos para retrovisores, porta-malas, faróis e teto solar.

Duas telas de 12,3 polegadas lado a lado formam o painel de 24,6 polegadas citado pela marca. Foto: Divulgação/Omoda & Jaecoo

Segurança

As duas versões trazem sete airbags: frontais, laterais dianteiros, de cortina e um airbag central dianteiro, que infla entre os bancos da frente para evitar que os ocupantes se choquem numa batida lateral. Segundo a marca, o Omoda 5 é “o único em sua faixa de preço” com esse airbag. Também são de série controles de tração e de estabilidade, assistentes de partida em rampa e de descida, monitoramento da pressão dos pneus e câmera 360°. A marca também informa que 78% da carroceria é feita de aços de alta resistência.

Na Prestige, o pacote ADAS 2.5 soma 15 recursos, segundo a ficha técnica (o comunicado de lançamento falava em 14). Entre eles, a página do modelo e o comunicado citam:

• Controle de cruzeiro adaptativo, que funciona em todas as velocidades, segundo a marca
• Assistente de congestionamento (TJA)
• Alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência
• Assistente de permanência em faixa
• Monitor de ponto cego

Aqui o Omoda 5 fica atrás dos rivais: o Haval H6 HEV traz condução semiautônoma desde a versão de entrada, e o Song Pro Flex oferece o pacote ADAS 2 já na versão GL.

Garantia

• Veículo: 7 anos, pela ficha técnica; a Motorshow informa limite de 150.000 km
• Bateria: 8 anos, pela ficha; o comunicado de lançamento fala em 8 anos ou 150.000 km

Em anos, supera a GWM (5 anos sem limite de quilometragem no H6 HEV) e a BYD (6 anos ou 200.000 km no Song Pro).

Cores

A página oficial não lista as cores. No lançamento, a Motorshow informou estas opções:

• Branco Artic, com ou sem teto preto
• Prata Alya, com ou sem teto preto
• Cinza Centaurus
• Preto Andromeda

Omoda 5 SHS-H x Haval H6 HEV x BYD Song Pro Flex

Entre os modelos que já analisamos, o Haval H6 HEV é o rival mais direto, por ser também híbrido sem tomada. O Song Pro Flex é plug-in, mas disputa a mesma faixa de preço. Pelos dados oficiais:

• Preço: R$ 164.990 a R$ 184.990 no Omoda 5; R$ 199.900 a R$ 225.000 no H6 HEV; R$ 176.990 a R$ 199.990 no Song Pro Flex
• Tipo: híbrido sem tomada, só gasolina; híbrido sem tomada flex; híbrido plug-in flex
• Potência: 224 cv; 248 cv; 218 a 219 cv
• 0 a 100 km/h: 7,9 s; 7,6 s; 8,6 a 8,8 s
• Consumo na cidade com gasolina (Inmetro): 15,1 km/l no Omoda 5; 15,8 km/l no H6 HEV
• Autonomia elétrica (PBEV): não declarada nos dois híbridos sem tomada; 57 a 72 km no Song Pro Flex
• Comprimento: 4,45 m; 4,70 m; 4,74 m
• Porta-malas: 372 litros; 560 litros; 530 litros
• Airbags: 7; 6; 6
• Garantia do veículo: 7 anos; 5 anos sem limite de quilometragem; 6 anos ou 200.000 km

Em resumo: o Omoda 5 é o mais barato dos três e o único com sete airbags, mas também o menor e o único que não aceita etanol. O H6 HEV custa ao menos R$ 34.910 a mais e entrega mais espaço, mais potência e assistentes de condução já na versão de entrada. O Song Pro Flex roda dezenas de quilômetros na eletricidade, vantagem para quem tem onde recarregar.

Perto do preço da Luxury estão ainda o BYD Atto 2 DM-i GS, plug-in flex de R$ 169.990, e o GWM Ora 5, elétrico anunciado por R$ 163.990 em outubro.

Concorrentes

No lançamento, em outubro de 2025, a Revista Carro apontou como rivais diretos o Toyota Corolla Cross Hybrid, o GWM Haval H6 HEV e o GAC GS4, e como indiretos o BYD Song Pro e o Jeep Compass. Na avaliação de junho de 2026, a Motorshow comparou o Omoda 5 ao Toyota Yaris Cross Hybrid, que custava de R$ 172 mil a R$ 189 mil. Para a revista, o Toyota leva vantagem por ser nacional e flex, ter revisões mais baratas, suspensão um pouco melhor, comandos mais fáceis e consumo urbano menor, mas perde no restante.

Como vão as vendas

Segundo a Omoda & Jaecoo, o Omoda 5 foi o híbrido pleno mais vendido do país em dois meses seguidos:

• Agosto de 2026: 3.343 emplacamentos, cerca de 31% a mais que em julho (2.551), de acordo com o comunicado da marca. No ano, até agosto, foram 15.079 unidades.
• Setembro de 2026: 3.616 emplacamentos, alta de 8% sobre agosto, segundo o comunicado de setembro. Foi o quinto veículo eletrificado mais vendido do mês, segundo a marca.

No ranking de todos os carros híbridos de setembro, da consultoria JATO Dynamics, publicado pela Webmotors, o Omoda 5 ficou em segundo lugar, com 3.615 unidades. Ele ficou atrás do Haval H6 (6.234), número que soma as versões sem tomada e plug-in, e à frente do BYD Song Pro (3.533). Os Toyota Yaris Cross (1.856) e Corolla Cross (1.103) ficaram bem atrás.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• Preço de R$ 164.990 a R$ 184.990, abaixo do Haval H6 HEV, que parte de R$ 199.900
• 224 cv e 0 a 100 km/h em 7,9 segundos, segundo a marca
• 15,1 km/l na cidade pelo Inmetro, sem depender de tomada
• Sete airbags, com airbag central dianteiro, e câmera 360° nas duas versões
• Luxury já completa: teto solar, duas telas de 12,3 polegadas, CarPlay e Android Auto sem fio e ar de duas zonas
• Garantia de 7 anos para o veículo e de 8 anos para a bateria

Pontos negativos

• Só gasolina: não aceita etanol, ao contrário do H6 HEV, do Song Pro Flex e do Atto 2 DM-i
• Porta-malas de 372 litros, pequeno para o porte
• Sem estepe, apenas kit de reparo
• Assistentes de condução, como o controle adaptativo e a frenagem autônoma, só na Prestige
• Autonomia pelo Inmetro de cerca de 670 a 770 km, longe dos 1.000 km divulgados pela marca

Vale a pena comprar o Omoda 5 SHS-H?

Para quem quer um SUV econômico na cidade, com boa potência e sem depender de recarga, o Omoda 5 SHS-H custa menos que rivais híbridos sem tomada como o Haval H6 HEV e, pelos preços de junho, o Toyota Yaris Cross. A Luxury entrega o mesmo motor, o mesmo consumo, os sete airbags e a câmera 360° da Prestige por R$ 20.000 a menos. A Prestige vale a diferença para quem roda muito em estrada e quer os assistentes de condução.

Há três pontos a pesar. O porta-malas de 372 litros pode ser pouco para uma família que viaja com bagagem; o Haval H6 HEV tem muito mais espaço, mas custa ao menos R$ 34.910 a mais. Quem tem garagem com tomada deve comparar com plug-ins como o Atto 2 DM-i e o Song Pro Flex, que rodam na eletricidade a um custo menor por quilômetro. E quem prefere etanol deve lembrar que o Omoda 5 roda só com gasolina; a marca anunciou um sistema híbrido flex para o início de 2027, sem detalhar em quais modelos.

Ficha técnica: Omoda 5 SHS-H

• Preço: R$ 164.990 (Luxury) e R$ 184.990 (Prestige), em outubro de 2026
• Tipo: SUV híbrido convencional (sem tomada), a gasolina, 5 lugares
• Motorização: 1.5 turbo (TGDI) de 135 cv e 20,4 kgfm + motor elétrico dianteiro de 204 cv e 31,6 kgfm
• Potência combinada: 224 cv
• Torque combinado: 30,1 kgfm
• Transmissão: híbrida dedicada (DHT)
• Tração: dianteira
• 0 a 100 km/h: 7,9 s (marca)
• Velocidade máxima: 175 km/h (marca)
• Bateria: 1,83 kWh
• Consumo Inmetro: 15,1 km/l (cidade) e 13,2 km/l (estrada), com gasolina
• Tanque: 51 litros
• Dimensões: 4,45 m x 1,82 m x 1,59 m; entre-eixos de 2,61 m
• Peso: 1.546 kg
• Porta-malas: 372 litros (1.079 litros com os bancos rebatidos)
• Rodas e pneus: liga leve aro 18, pneus 215/55 R18; sem estepe
• Suspensão: McPherson (dianteira) e multibraço (traseira)
• Freios: discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira)
• Airbags: 7
• Garantia: 7 anos (veículo) e 8 anos (bateria)

Fontes: ficha técnica oficial do Omoda 5 SHS-H (PDF); página oficial do modelo; comunicados da Omoda & Jaecoo sobre o lançamento, a maratona de autonomia e as vendas de agosto e setembro; Motorshow (lançamento e avaliação); Revista Carro; Webmotors/JATO Dynamics; Vrum. Dados do GWM Haval H6 HEV, BYD Song Pro Flex, BYD Atto 2 DM-i e GWM Ora 5: fichas técnicas oficiais das marcas, citadas em nossas análises. Fotos: site oficial da Omoda & Jaecoo (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.