GWM Haval H6 HEV: análise completa do SUV híbrido flex de 248 cv que dispensa a tomada e parte de R$ 199.900

O Haval H6, da GWM, foi o carro híbrido mais emplacado do Brasil em setembro de 2026, e as versões HEV One e HEV2 são a porta de entrada da família. As duas usam o sistema híbrido convencional, que dispensa a tomada, e desde junho de 2026 rodam com etanol ou gasolina. O conjunto é o mesmo nas duas: motor 1.5 turbo flex e um motor elétrico, com 248 cv de potência combinada, 0 a 100 km/h em 7,6 segundos e 15,8 km/l na cidade com gasolina, pelo Inmetro. Os preços são de R$ 199.900 no HEV One e R$ 225.000 no HEV2.

Nesta análise, feita com base nas fichas técnicas oficiais das duas versões, no comunicado de lançamento da linha flex da GWM e em reportagens da imprensa especializada, explicamos o que muda entre o HEV One e o HEV2, quanto custa rodar com cada combustível, o que vem de série e como o SUV se compara ao BYD Song Pro Flex que já analisamos aqui. Não se trata de um teste ao volante, e sim de uma leitura cuidadosa dos dados.

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Haval H6 HEV One, a versão de entrada da família H6, com a grade de 87 blocos da linha 2027. Foto: Divulgação/GWM

Preço e versões

A linha 2027 do H6, toda flex, chegou às concessionárias em 9 de junho de 2026, segundo o comunicado da GWM. Os preços das versões híbridas convencionais, que seguem os mesmos no site oficial em outubro, são estes:

• Haval H6 HEV One Flex: R$ 199.900 (preço único sugerido)
• Haval H6 HEV2 Flex: R$ 225.000 (preço único sugerido)

O HEV One apareceu pela primeira vez em junho de 2025 como série limitada de 2.000 unidades, ainda sem o motor flex, de acordo com o AutoPapo. Agora volta, nas palavras da GWM, “em sua configuração definitiva”, como versão fixa do catálogo. Segundo a GWM, a chegada do motor flex custou um reajuste de só R$ 900.

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O que muda entre o HEV One e o HEV2

Segundo a GWM, as duas versões têm o mesmo trem de força, e a diferença está na lista de equipamentos. Comparando as duas fichas técnicas, o HEV2 acrescenta:

• Teto solar panorâmico com acionamento elétrico
• Tampa do porta-malas com abertura “hands-free”, sem usar as mãos. No HEV One, a abertura não é elétrica, como registrou a Rádio Itatiaia
• Duas cores a mais: Cinza Amazonita e Azul Cianita

Pelas fichas técnicas, todo o resto é igual, inclusive head-up display, câmera 540°, condução semiautônoma e bancos ventilados. Ou seja, os R$ 25.100 de diferença pagam basicamente o teto panorâmico e a tampa elétrica, um valor alto por dois itens de conforto.

Isenção de IPVA em São Paulo

De acordo com a GWM, híbridos flex de até R$ 261.154,45 têm isenção de IPVA no estado de São Paulo em 2026. As duas versões ficam bem abaixo desse teto. A marca cita benefícios também em outros estados, sem detalhar. A regra citada vale para 2026; confira as condições do seu estado, e as de 2027, antes da compra.

Motor, câmbio e desempenho

O H6 HEV combina o novo motor 1.5 turbo flex, que trabalha no ciclo Miller, com um motor elétrico e uma transmissão híbrida dedicada (DHT). Os números da ficha técnica valem para as duas versões; segundo a GWM, potência e torque são os mesmos com etanol ou gasolina:

• Motor a combustão: 1.5 turbo flex, 4 cilindros e 16 válvulas
• Motor elétrico: um
• Potência combinada: 248 cv
• Torque combinado: 535 Nm (54,5 kgfm)
• Transmissão: DHT de duas marchas, nova na linha 2027
• Tração: dianteira
• 0 a 100 km/h: 7,6 segundos
• Velocidade máxima: 180 km/h (limitada eletronicamente)
• Suspensão: independente, McPherson na dianteira e multilink na traseira
• Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
• Peso: 1.699 kg

A ficha da GWM informa só os números combinados. Segundo a Itatiaia, o motor a combustão sozinho rende 150 cv e 24,4 kgfm. Em relação à linha anterior, a gasolina, a GWM diz que a potência combinada subiu 5 cv e o 0 a 100 km/h caiu de 7,9 para 7,6 segundos. Segundo a marca, a nova bateria, mais leve e montada em outra posição, contribuiu para o ganho de potência.

Para um SUV de quase 1,7 tonelada, é um desempenho forte: o H6 HEV acelera mais rápido que o BYD Song Pro Flex (8,6 a 8,8 s). A GWM também recalibrou a suspensão, com novos amortecedores e batentes, e adotou um atuador eletrônico integrado nos freios.

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Traseira do H6 HEV2: lanternas ligadas por uma barra de luz e emblema HEV, que identifica o híbrido sem tomada. Foto: Divulgação/GWM

Sistema híbrido flex, bateria e consumo

Como funciona

O HEV One e o HEV2 são o que a GWM chama de híbridos autocarregáveis: não têm tomada de recarga. A bateria, de apenas 1,53 kWh, é recarregada pelo próprio carro em movimento. Como em outros híbridos convencionais, ela serve para o motor elétrico ajudar o motor a combustão, sobretudo no anda e para da cidade, poupando combustível. Por isso, não há autonomia 100% elétrica declarada, como acontece nos híbridos plug-in.

Na prática, o H6 HEV não exige carregador em casa, mas também não roda dezenas de quilômetros só na eletricidade. Para isso, é preciso partir para as versões plug-in, como o H6 PHEV19, que roda até 77 km no modo elétrico pelo padrão PBEV do Inmetro.

Flex desenvolvido no Brasil

Segundo a GWM, o motor recebeu bombas de combustível, bicos injetores, velas e vedações próprios para o etanol, e um sensor identifica em tempo real a mistura no tanque para ajustar o funcionamento. A marca diz que o projeto rodou mais de 400 mil quilômetros em testes no país e que o H6 flex é fabricado em Iracemápolis (SP).

Consumo pelo Inmetro

• Cidade: 15,8 km/l com gasolina e 10,2 km/l com etanol
• Estrada: 13,0 km/l com gasolina e 9,0 km/l com etanol
• Tanque: 55 litros

Na cidade, com gasolina, o consumo melhorou em relação à linha anterior, que fazia 14,7 km/l, segundo a GWM. É no uso urbano, com muitas paradas e arrancadas, que o sistema híbrido rende mais. Na estrada, em velocidade constante, o motor elétrico ajuda menos.

Com o tanque cheio, a conta teórica dá cerca de 870 km na cidade com gasolina (55 × 15,8) e 715 km na estrada (55 × 13,0). Com etanol, são cerca de 560 km na cidade (55 × 10,2) e 495 km na estrada (55 × 9,0).

Quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, com três modos de visualização. Foto: Divulgação/GWM

Etanol ou gasolina?

Pelos números do Inmetro, o etanol rende 65% da gasolina na cidade (10,2 ÷ 15,8) e 69% na estrada (9,0 ÷ 13,0). Ou seja: no uso urbano, abastecer com etanol só compensa quando o litro custar menos de cerca de 65% do preço da gasolina, abaixo da regra tradicional dos 70%. Na estrada, a conta volta a ficar perto dos 70%.

Quanto custa rodar com o H6 HEV

Estimativas, com hipóteses declaradas: gasolina a R$ 6,30 por litro e etanol a R$ 4,30 por litro.

• Com gasolina: cerca de R$ 40 a cada 100 km na cidade (100 ÷ 15,8 = 6,3 litros) e R$ 48 na estrada (100 ÷ 13,0 = 7,7 litros).
• Com etanol: cerca de R$ 42 a cada 100 km na cidade (100 ÷ 10,2 = 9,8 litros) e R$ 48 na estrada (100 ÷ 9,0 = 11,1 litros).

Com esses preços (o etanol a 68% da gasolina), a gasolina sai um pouco mais em conta na cidade e os dois empatam na estrada. Quem roda 1.000 km por mês na cidade gastaria perto de R$ 400 com gasolina.

Design e dimensões

O visual segue a reestilização de novembro de 2025. Na frente, a grade de 87 blocos, inspirada no que a GWM chama de “Estética Galática”, se integra à nova assinatura luminosa. Atrás, as lanternas fumê são ligadas por uma barra de luz. Rack de teto e molduras das janelas são em preto brilhante (“black piano”).

• Comprimento: 4,70 m
• Largura: 1,89 m
• Altura: 1,73 m
• Entre-eixos: 2,74 m
• Altura livre do solo: 200 mm
• Ângulos de entrada e de saída: 20° e 28°
• Porta-malas: 560 litros, chegando a 1.445 litros com o banco traseiro (60/40) rebatido
• Rodas e pneus: liga leve aro 18, pneus 225/60 R18
• Iluminação: faróis full LED, farol alto automático e faróis de milha em LED que acendem nas curvas

Perfil do H6 HEV One: 4,70 m de comprimento e 2,74 m de entre-eixos. Foto: Divulgação/GWM

Roda aro 18 com pneu 225/60 R18: segundo a GWM, as versões HEV usam aro menor que as plug-in (aro 19) para privilegiar o conforto. Foto: Divulgação/GWM

Interior e conforto

Na atualização de novembro, o volante ganhou aro mais grosso e base achatada, e o console central foi redesenhado. O acabamento é em couro ecológico preto nas duas versões, que trazem de série:

• Bancos dianteiros com ajuste elétrico e ventilação; motorista com ajuste lombar
• Volante multifuncional em couro ecológico, com ajuste de altura e profundidade
• Ar-condicionado de duas zonas, com saídas para o banco traseiro e purificador de ar ionizado
• Carregador de celular por indução de 50 W
• Entradas USB: duas tipo A na frente; uma tipo A e uma tipo C atrás
• Retrovisor interno antiofuscante automático
• Chave presencial: o carro destrava, liga e trava só com a aproximação da chave

Console central redesenhado, com carregador de celular por indução de 50 W em posição mais acessível. Foto: Divulgação/GWM

Multimídia e conectividade

• Central multimídia Full HD de 14,6 polegadas, com o sistema Coffee OS 3, desenvolvido pela GWM
• Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas
• Head-up display, que projeta no para-brisa informações de navegação, chamadas e alertas dos assistentes
• Apple CarPlay e Android Auto sem fio e GPS nativo com trânsito em tempo real
• Mais de 300 comandos de voz em português, com funções on-line e off-line
• Som com 8 alto-falantes e 140 W
• Atualizações remotas (OTA), ponto de acesso Wi-Fi e loja de aplicativos
• App My GWM, com trava e destrava à distância, climatização remota, localização do carro e cerca eletrônica
• Quatro modos de condução (Eco, Normal, Esportivo e Neve) e três ajustes de direção (Conforto, Normal e Esportivo)

Tela de 14,6 polegadas com o Coffee OS 3: o ar-condicionado de duas zonas é controlado pela central. Foto: Divulgação/GWM

Segurança

As duas versões trazem seis airbags (frontais, laterais e de cortina), ISOFIX, freios ABS com EBD, controle de tração, assistentes de partida em rampa e de descida e o SCM, que aciona os freios depois de uma batida traseira para evitar um engavetamento. Há ainda chamada de emergência para os bombeiros, no 193 (E-Call), e botão de contato com a central da GWM 24 horas (B-Call).

O pacote de condução semiautônoma, que a GWM chama de Nível 2+, usa 12 sensores de estacionamento, cinco câmeras e dois radares. Segundo a ficha, inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, que reduz a velocidade nas curvas
• Frenagem autônoma de emergência, que reconhece também pedestres, motos e bicicletas
• Assistente de manutenção e centralização em faixa
• Detector de ponto cego com alerta de abertura de portas, que funciona mesmo com o carro desligado
• Alerta e frenagem automática para tráfego cruzado na marcha a ré
• Desvio inteligente, que afasta o carro em até 30 cm ao ultrapassar caminhões
• Câmera 540° com função “chassi invisível” e 8 visualizações
• Assistente de ré que refaz automaticamente os últimos 50 metros percorridos

Garantia

• Veículo: 5 anos, sem limite de quilometragem
• Sistema híbrido: 8 anos ou 200.000 km, o que ocorrer primeiro

Os prazos estão nos 12 compromissos da GWM, que preveem também assistência 24 horas por dois anos.

Cores

• HEV One: Cinza Diamante (metálica), Branco Ágata (perolizada) e Preto Hematita (metálica)
• HEV2: as mesmas três, mais Cinza Amazonita (metálica) e Azul Cianita (metálica)
• Interior: preto, em couro ecológico, nas duas versões

HEV One e HEV2 x as outras versões do Haval H6

A família H6 tem cinco versões, todas flex. Pelos dados oficiais da GWM:

• HEV One: R$ 199.900; híbrido sem tomada, 248 cv, tração dianteira
• HEV2: R$ 225.000; mesmo conjunto, com teto panorâmico e tampa “hands-free”
• PHEV19: R$ 250.000; híbrido plug-in de 326 cv, bateria de 19 kWh e até 77 km no modo elétrico (PBEV)
• PHEV35: R$ 290.000; híbrido plug-in de 393 cv, bateria de 35 kWh, até 126 km no modo elétrico (PBEV) e tração integral
• GT: R$ 326.000; mesmo conjunto do PHEV35, com carroceria cupê

O salto do HEV2 para o PHEV19 é de R$ 25.000, quase o mesmo que separa o HEV One do HEV2. Nesse caso, porém, o dinheiro compra muito mais: tomada, autonomia elétrica, 78 cv a mais, rodas aro 19 e função V2L (que transforma o carro em gerador), segundo a GWM. Fora da família H6, a GWM tem ainda o Haval H7, híbrido plug-in flex de 370 cv com tração integral, por R$ 261.000, preço que fica entre o PHEV19 e o PHEV35.

Haval H6 HEV x BYD Song Pro Flex

O rival mais próximo que já analisamos é o BYD Song Pro Flex, SUV médio que também aceita etanol, mas é plug-in. Pelos dados oficiais de cada marca:

• Preço: R$ 199.900 (HEV One) e R$ 225.000 (HEV2); R$ 176.990 (Song Pro GL) e R$ 199.990 (Song Pro GS)
• Potência: 248 cv; 218 a 219 cv
• 0 a 100 km/h: 7,6 s; 8,6 a 8,8 s
• Autonomia elétrica (PBEV): não declarada no H6; 57 km (GL) e 72 km (GS) no Song Pro
• Porta-malas: 560 litros; 530 litros
• Telas (multimídia e painel): 14,6 e 10,25 polegadas, mais head-up display; 12,8 e 8,8 polegadas
• Garantia do veículo: 5 anos sem limite de quilometragem; 6 anos ou 200.000 km

Por praticamente o preço do HEV One, o Song Pro GS entrega bateria de 18,3 kWh e até 72 km no modo elétrico, o que barateia muito o dia a dia de quem recarrega em casa. O H6 HEV responde com mais potência, telas maiores, head-up display e câmera 540°, sem depender de tomada.

Concorrentes

Em setembro de 2026, segundo dados da JATO Dynamics publicados pela Webmotors, o H6 liderou o ranking de híbridos com 6.234 unidades, à frente do Omoda 5 (3.615) e do BYD Song Pro (3.533). O Toyota Corolla Cross, rival direto pelo preço, ficou em 13º lugar, com 1.103. O número do H6 soma as versões HEV e plug-in; só o H6 GT aparece à parte no levantamento, com 199 unidades.

Pelo preço, o HEV One também briga com versões topo de linha de SUVs a combustão. Em junho, o Garagem 360 listou estes valores:

• Hyundai Creta Ultimate 1.6 Turbo: R$ 201.590
• Honda HR-V Touring: R$ 214.000
• Toyota Corolla Cross Hybrid XRX: R$ 222.690

Desses, só o Corolla Cross é híbrido, e os preços podem ter mudado desde então.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• 248 cv com etanol ou gasolina e 0 a 100 km/h em 7,6 segundos
• 15,8 km/l na cidade com gasolina, pelo Inmetro, sem precisar de tomada
• Pacote de segurança amplo já no HEV One: seis airbags, câmera 540° e condução semiautônoma com centralização em faixa
• Head-up display, bancos dianteiros ventilados e carregador de celular de 50 W nas duas versões
• Porta-malas de 560 litros
• Garantia de 5 anos sem limite de quilometragem e isenção de IPVA em São Paulo em 2026, segundo a GWM

Pontos negativos

• Sem tomada e sem autonomia elétrica declarada: a bateria tem só 1,53 kWh
• Com etanol, o consumo cai para 10,2 km/l na cidade, e ele só compensa abaixo de cerca de 65% do preço da gasolina
• HEV2 cobra R$ 25.100 a mais basicamente por teto panorâmico e tampa “hands-free”
• HEV One sem abertura elétrica do porta-malas e com só três opções de cor
• A ficha não informa a potência isolada do motor elétrico nem a do motor a combustão

Vale a pena comprar o Haval H6 HEV?

Para quem quer um SUV médio econômico na cidade, bem equipado e sem mudar a rotina por causa de recarga, o H6 HEV é uma das opções mais completas na faixa dos R$ 200 mil. O HEV One é a versão que faz mais sentido: entrega o mesmo motor, o mesmo consumo e o mesmo pacote de segurança do HEV2 por R$ 25.100 a menos. O HEV2 só se justifica para quem faz questão do teto panorâmico e da tampa elétrica.

A conta muda para quem tem garagem com tomada. Nesse caso, vale comparar com o BYD Song Pro Flex, que custa até menos e roda dezenas de quilômetros na eletricidade, e com o próprio H6 PHEV19, que por R$ 25.000 a mais que o HEV2 traz 77 km de autonomia elétrica pelo Inmetro.

Ficha técnica: GWM Haval H6 HEV One e HEV2

• Preço: R$ 199.900 (HEV One) e R$ 225.000 (HEV2), em outubro de 2026
• Tipo: SUV médio híbrido flex sem tomada (HEV)
• Motorização: 1.5 turbo flex, 4 cilindros e 16 válvulas, mais um motor elétrico
• Potência combinada: 248 cv
• Torque combinado: 535 Nm (54,5 kgfm)
• Transmissão: DHT de duas marchas
• Tração: dianteira
• 0 a 100 km/h: 7,6 s
• Velocidade máxima: 180 km/h (limitada)
• Bateria: 1,53 kWh
• Consumo Inmetro: 15,8 km/l (cidade) e 13,0 km/l (estrada) com gasolina; 10,2 km/l e 9,0 km/l com etanol
• Tanque: 55 litros
• Dimensões: 4,70 m x 1,89 m x 1,73 m; entre-eixos de 2,74 m
• Altura do solo: 200 mm
• Peso: 1.699 kg
• Porta-malas: 560 litros (1.445 litros com o banco rebatido)
• Pneus: 225/60 R18
• Suspensão: McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
• Freios: discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira)
• Airbags: 6
• Diferenças do HEV2: teto solar panorâmico elétrico, porta-malas “hands-free” e duas cores a mais
• Garantia: 5 anos sem limite de quilometragem (veículo); 8 anos ou 200.000 km (sistema híbrido)

Fontes: fichas técnicas oficiais do Haval H6 HEV One Flex (PDF) e do Haval H6 HEV2 Flex (PDF); comunicado de lançamento da linha H6 flex; páginas oficiais do HEV One e do HEV2; 12 compromissos GWM; Rádio Itatiaia; AutoPapo; Garagem 360; Webmotors/JATO Dynamics. Dados do BYD Song Pro Flex: ficha técnica oficial da BYD, citada em nossa análise. Fotos: GWM Media Center (HEV One e HEV2) e páginas oficiais dos modelos (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.