GWM Haval H7: análise completa do SUV híbrido plug-in flex de 370 cv e tração integral que chega por R$ 261 mil

A GWM lançou no Brasil, em 7 de outubro de 2026, o Haval H7, SUV médio híbrido plug-in com motor flex e tração integral. No papel, o pacote impressiona: 370 cv de potência combinada, 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, bateria de 27,5 kWh e até 92 km rodando só na eletricidade pelo Inmetro. O preço é único: R$ 261.000.

Nesta análise, feita com base na ficha técnica oficial da GWM, no comunicado de lançamento da marca e em reportagens da imprensa especializada, explicamos como funciona o sistema Hi4, quanto custa rodar com o SUV (com gasolina, etanol ou energia da tomada), o que vem de série e como ele se compara aos BYD Song que já analisamos aqui. Não se trata de um teste ao volante, e sim de uma leitura cuidadosa dos dados.

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GWM Haval H7 na cor Verde Tijuca: visual quadrado inspirado no Haval H9. Foto: Divulgação/GWM

Preço, versão e lançamento

O H7 é vendido em versão única, completa, com o pacote visual Black Pack de série. Segundo o comunicado de lançamento da GWM, ele está à venda nas concessionárias da marca, no site oficial e na loja da GWM no Mercado Livre:

• GWM Haval H7 (híbrido plug-in flex, tração integral): R$ 261.000 (preço sugerido)

Isenção de IPVA em São Paulo

O preço não foi escolhido por acaso. Por ser um híbrido flex com valor abaixo do teto estadual de R$ 261.154,45 para 2026, o H7 tem isenção total de IPVA no estado de São Paulo, de acordo com a GWM. A marca fala em benefício também em outros estados, sem detalhar quais; vale conferir as regras do seu estado antes da compra.

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Onde ele fica na linha GWM

O H7 se encaixa entre o Haval H6 e o Haval H9. Nas palavras da própria GWM, ele combina o design do H9, o SUV grande de perfil fora de estrada da marca, com a tecnologia híbrida plug-in flex do H6. Não à toa, parte da imprensa o apelidou de “mini H9”. Dentro da própria marca, o H6 GT, versão cupê de 393 cv, custa R$ 325 mil, segundo a coluna de Jorge Moraes na CNN Brasil: R$ 64 mil a mais que o H7.

Motor, câmbio e desempenho

O conjunto mecânico usa a plataforma Hi4 (Hybrid Intelligent AWD) da GWM. Segundo o comunicado, ela reúne um motor 1.5 turbo flex no eixo dianteiro e dois motores elétricos, um em cada eixo, ligados a uma transmissão híbrida dedicada DHT de 4 marchas.

• Motor a combustão: 1.5 turbo flex, 4 cilindros e 16 válvulas, com 150 cv
• Parte elétrica: 150 kW e 350 Nm, segundo a ficha (que não detalha a divisão entre os dois motores)
• Potência combinada: 370 cv
• Torque combinado: 760 Nm (77 kgfm)
• 0 a 100 km/h: 5,7 segundos
• Velocidade máxima: 190 km/h
• Tração: integral (AWD Hi4)
• Suspensão: independente, McPherson na dianteira e multilink na traseira
• Freios: discos ventilados nas quatro rodas, com ABS e EBD

Para um SUV de 2.170 kg, 5,7 segundos de 0 a 100 km/h é número de esportivo: o H7 é bem mais rápido que o BYD Song Plus (8,1 s) e fica perto do BYD Song Premium (5,2 s), que também tem tração integral.

Cofre do H7 com o motor 1.5 turbo flex de 150 cv, que trabalha em conjunto com dois motores elétricos. Foto: Divulgação/GWM

Tração Hi4 e capacidade fora de estrada

Diferentemente da maioria dos híbridos plug-in do segmento, pensados para o asfalto, o H7 tem pretensões de aventura. O sistema Hi4 distribui o torque entre os eixos conforme a necessidade, e o pacote inclui bloqueio mecânico do diferencial traseiro, acionado por um botão no console e desligado automaticamente a 40 km/h, segundo a GWM.

• Modos de condução (7): Normal, Sport, Eco, Neve, Areia, Lama e AWD
• Altura livre do solo: 220 mm
• Ângulo de entrada: 24°
• Ângulo de saída: 31,5°
• Ângulo de rampa (transposição): 15°
• Capacidade de imersão: 580 mm
• Capacidade de reboque: 750 kg

São bons números para um SUV eletrificado. A ficha não menciona caixa de redução (a “reduzida” dos jipes de trilha pesada), então o perfil é mais de estrada de terra, praia e acessos ruins do que de trilha extrema.

Traseira com estepe externo: o H7 tem pneu reserva (245/60 R18), enquanto o BYD Song Plus traz só kit de reparo. Foto: Divulgação/GWM

Sistema híbrido, bateria, autonomia e consumo

Como funciona

Como todo híbrido plug-in, o H7 pode ser recarregado na tomada e rodar como um carro elétrico enquanto houver carga na bateria. Quando ela se esgota, o motor 1.5 turbo entra em ação, abastecido com gasolina, etanol ou qualquer mistura dos dois. É um diferencial em relação aos BYD Song Plus e Song Premium, que usam apenas gasolina. Entre os híbridos plug-in, o motor flex ainda é exceção, presente também no Haval H6 e no BYD Song Pro Flex.

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Bateria e autonomia

• Bateria: fosfato de ferro-lítio (LFP), com refrigeração líquida e 27,5 kWh
• Autonomia 100% elétrica (Inmetro): 92 km
• Autonomia 100% elétrica (WLTP): 130 km
• Tanque: 55 litros

Atenção ao comparar: os 92 km do Inmetro tendem a ficar mais perto do uso real do que os 130 km do ciclo europeu WLTP, que aparecem com destaque no material de divulgação. Pelo critério brasileiro, o H7 roda um pouco menos na eletricidade que o Song Plus (99 km) e um pouco mais que o Song Premium (87 km).

Consumo

Diferentemente da BYD, que não publicou o consumo da versão turbo do Song Plus, a GWM informa os números do Inmetro na ficha técnica:

• Cidade: 11,9 km/l com gasolina e 7,7 km/l com etanol
• Estrada: 10,1 km/l com gasolina e 6,9 km/l com etanol

O comunicado de lançamento traz ainda números de consumo “equivalente”, bem maiores: 32 km/l (gasolina) e 20,6 km/l (etanol) na cidade, e 24,3 km/l e 16,7 km/l na estrada. Eles incluem no cálculo a energia elétrica da bateria. Para planejar uma viagem longa, com a bateria já esgotada, a referência mais prudente é a da ficha técnica.

Etanol ou gasolina?

Pelos números do Inmetro, o etanol rende 65% da gasolina na cidade (7,7 ÷ 11,9) e 68% na estrada (6,9 ÷ 10,1). Ou seja: no H7, abastecer com etanol no uso urbano só compensa quando o litro custar menos de cerca de 65% do preço da gasolina, uma relação um pouco menos favorável ao etanol que a regra tradicional dos 70%.

Recarga e V2L

• Carregador portátil (AC): 2,2 kW. Na conta teórica, 27,5 kWh ÷ 2,2 kW = cerca de 12 horas e meia de zero a cheio.
• Wallbox (AC): até 6,6 kW, cerca de 4 horas na conta teórica.
• Recarga rápida (DC): até 41 kW; de 30% a 80% em cerca de 20 minutos, segundo a GWM.
• V2L: o carro fornece até 6 kW em 220 V para equipamentos externos. O site da GWM informa que a tecnologia é vendida como acessório à parte.

A recarga rápida é um ponto forte: o Song Plus aceita só 18 kW em DC e leva 55 minutos para ir de 30% a 80%.

Quanto custa rodar com o H7

Estimativas, com hipóteses declaradas:

• Só no elétrico, recarregando em casa: dividindo a bateria (27,5 kWh) pela autonomia Inmetro (92 km), chega-se a cerca de 30 kWh a cada 100 km. Com energia entre R$ 0,80 e R$ 1,00 por kWh, o custo fica entre R$ 24 e R$ 30 a cada 100 km.
• Com gasolina a R$ 6,30/l: cerca de R$ 53 a cada 100 km na cidade (11,9 km/l) e R$ 62 na estrada (10,1 km/l).
• Com etanol a R$ 4,30/l (hipótese): cerca de R$ 56 a cada 100 km na cidade (7,7 km/l) e R$ 62 na estrada (6,9 km/l).

Rodar com a bateria carregada custa, portanto, cerca de metade do que custa rodar com combustível. Quem tem onde recarregar e roda até uns 70 a 80 km por dia pode fazer quase todo o uso urbano no modo elétrico.

Design e dimensões

O visual é o grande chamariz: linhas retas, frente vertical e estepe preso à tampa traseira, no estilo dos utilitários clássicos. O pacote Black Pack, de série, escurece grade, rack de teto, molduras das janelas, emblemas e rodas.

• Comprimento: 4,80 m
• Largura: 1,95 m
• Altura: 1,84 m
• Entre-eixos: 2,74 m
• Peso em ordem de marcha: 2.170 kg (peso bruto total de 2.595 kg)
• Porta-malas: 586 litros, chegando a 1.404 litros com o banco traseiro (60/40) rebatido; abertura manual
• Rodas e pneus: liga leve aro 19 pretas, pneus 255/60 R19
• Estepe: sim, 245/60 R18
• Iluminação: faróis full LED com ajuste de altura, farol alto automático, luzes diurnas, lanternas em LED e função “follow me home”

Perfil do H7: 4,80 m de comprimento, 2,74 m de entre-eixos e rodas aro 19 pretas do Black Pack. Foto: Divulgação/GWM

Interior e conforto

• Bancos revestidos em couro ecológico, com interior preto ou marfim conforme a cor externa
• Banco do motorista com ajuste elétrico em 12 direções, memória para 3 posições e função de boas-vindas
• Banco do passageiro com ajuste elétrico em 4 direções
• Ventilação no assento e no encosto dos bancos dianteiros
• Volante em couro ecológico com ajuste de altura e profundidade
• Teto solar panorâmico com acionamento elétrico
• Ar-condicionado automático de 2 zonas, com saídas para a segunda fileira
• Cortinas solares nas portas traseiras
• Compartimento climatizado no apoio de braço central
• Iluminação ambiente de 64 cores, com efeito rítmico, e luz de acampamento
• Carregador de celular por indução, entradas USB-A e USB-C nas duas fileiras e tomada de 220 V no porta-malas

Painel com quadro de instrumentos digital de 12,3" e central multimídia de 15,6", com acabamento interno preto. Foto: Divulgação/GWM

Multimídia e conectividade

• Central multimídia de 15,6 polegadas
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, com 4 modos de exibição (Ambiente, Navegação, Mecânico e Off-road)
• Head-up display de 9 polegadas, com função off-road
• Apple CarPlay e Android Auto sem fio
• Conectividade 4G, Wi-Fi para até 8 aparelhos e atualizações remotas (OTA)
• App My GWM, com funções remotas como ligar o ar-condicionado à distância
• Loja de aplicativos e GPS nativo com trânsito em tempo real e mapa 3D
• Mais de 300 comandos de voz
• Som premium com subwoofer
• Câmera 540° com função “chassi invisível” e 8 visualizações

Central de 15,6" com loja de aplicativos e mais de 300 comandos de voz. Foto: Divulgação/GWM

Segurança

A ficha lista seis airbags (frontais, laterais e de cortina), fixação ISOFIX, controles de tração e de frenagem, assistentes de partida em rampa e de descida e o SCM, que aciona os freios depois de uma batida traseira para evitar um engavetamento. Há também gravador de dados de condução (EDR, uma espécie de caixa-preta), chamada automática de emergência para o 193 (E-Call) e botão de contato com a central da GWM 24 horas (B-Call).

O pacote de assistência, que a GWM chama de Condução Semiautônoma 2+, usa 12 sensores ultrassônicos, cinco câmeras e dois radares, segundo o comunicado. Ele inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, assistente de congestionamento e ajuste automático da velocidade nas curvas
• Frenagem autônoma de emergência, inclusive em cruzamentos, e alerta de colisão frontal
• Assistente de manutenção e centralização em faixa, com função de emergência
• Detector de ponto cego com alerta de abertura de portas
• Alerta e frenagem automática para tráfego cruzado
• Desvio inteligente, que afasta o carro de caminhões durante ultrapassagens
• Reconhecimento de placas de velocidade
• Monitoramento de fadiga do motorista

O H7 usa dois radares, cinco câmeras e 12 sensores no pacote de condução semiautônoma. Foto: Divulgação/GWM

Garantia

• Veículo: 5 anos, sem limite de quilometragem
• Bateria de alta tensão: 8 anos ou 200.000 km

Cores

• Externas: Verde Tijuca (metálico), Preto Khalifa (metálico), Cinza Zenith (fosco), Cinza Grafeno (metálico) e Branco Ágata (perolizado)
• Internas: preto ou marfim, conforme a cor externa

Haval H7 x BYD Song Plus x BYD Song Premium

Os dois SUVs plug-in da BYD que já analisamos são as comparações mais diretas. Pelos dados oficiais de cada marca:

• Preço: R$ 261.000 no H7; R$ 249.990 no Song Plus; R$ 299.990 no Song Premium
• Potência: 370 cv; 240 cv; 324 cv
• Tração: integral; dianteira; integral
• 0 a 100 km/h: 5,7 s; 8,1 s; 5,2 s
• Autonomia elétrica (Inmetro): 92 km; 99 km; 87 km
• Combustível: flex (gasolina ou etanol) no H7; só gasolina nos dois BYD
• Recarga rápida de 30% a 80%: cerca de 20 minutos no H7 (41 kW) contra 55 minutos no Song Plus (18 kW)
• Porta-malas: 586 litros no H7; 552 litros nos dois BYD
• Pneu reserva: estepe no H7; kit de reparo no Song Plus
• Garantia do veículo: 5 anos sem limite de quilometragem no H7; 6 anos ou 200.000 km no Song Plus

Em resumo: por R$ 11 mil a mais que o Song Plus, o H7 entrega mais potência, tração integral, motor flex e recarga rápida muito mais veloz. O Song Plus roda um pouco mais na eletricidade e tem garantia mais longa em anos. Já o Song Premium é um pouco mais rápido, mas custa quase R$ 39 mil a mais.

Concorrentes

Segundo a coluna de Jorge Moraes na CNN Brasil, o H7 chega para pressionar uma lista grande de SUVs médios, com e sem eletrificação. Entre os preços citados na coluna:

• GWM Haval H6 PHEV19: R$ 249.990
• Jeep Compass Blackhawk Flex: R$ 274.290 no lançamento
• Jetour T2: R$ 289,9 mil
• Toyota RAV4 híbrido: R$ 319 mil
• GWM Haval H6 GT: R$ 325 mil

A coluna aponta o Jetour T2 como o alvo mais direto do H7. Promoções e condições de concessionária mudam com frequência; confira os preços vigentes.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• 370 cv e 0 a 100 km/h em 5,7 segundos
• Tração integral, bloqueio do diferencial traseiro, 220 mm de altura do solo e 7 modos de condução
• Motor flex, ainda raro entre os híbridos plug-in
• Recarga rápida de 41 kW: de 30% a 80% em cerca de 20 minutos
• Consumo do Inmetro informado na ficha técnica
• Lista de equipamentos completa: head-up display de 9", câmera 540°, ADAS com centralização em faixa e bancos ventilados com memória
• Estepe de verdade e porta-malas de 586 litros
• Isenção de IPVA em São Paulo e garantia sem limite de quilometragem

Pontos negativos

• Consumo modesto com a bateria esgotada: 11,9 km/l com gasolina e 7,7 km/l com etanol na cidade
• Abertura manual do porta-malas, enquanto o Song Plus tem abertura elétrica
• Carregador portátil de só 2,2 kW, com mais de 12 horas para a carga completa; vale investir em uma wallbox
• Função V2L vendida como acessório à parte
• Peso de 2.170 kg e capacidade de reboque de 750 kg
• Garantia de 5 anos para o veículo, menor que os 6 anos da BYD

Vale a pena comprar o GWM Haval H7?

Para quem quer um SUV eletrificado com cara de utilitário, desempenho forte e tração integral, o H7 é hoje uma das ofertas mais completas abaixo de R$ 300 mil. Ele junta números de esportivo, recursos de fora de estrada que os rivais plug-in não têm, motor flex e um pacote de tecnologia completo, por um preço calculado para ficar livre do IPVA em São Paulo.

O ganho real, porém, depende da tomada: com a bateria carregada, o custo por quilômetro cai para cerca de metade; com ela vazia, o H7 vira um SUV pesado que faz 11,9 km/l com gasolina na cidade. Quem não tem onde recarregar com frequência, ou quer o máximo de autonomia elétrica, deve comparar com o BYD Song Plus, que roda um pouco mais na eletricidade e custa R$ 11 mil a menos, mas não tem tração integral nem motor flex.

Ficha técnica: GWM Haval H7

• Preço: R$ 261.000 (outubro de 2026)
• Tipo: SUV médio híbrido plug-in, 5 lugares
• Combustível: gasolina, etanol ou eletricidade
• Motorização: 1.5 turbo flex de 150 cv + dois motores elétricos (plataforma Hi4)
• Potência combinada: 370 cv
• Torque combinado: 760 Nm (77 kgfm)
• Transmissão: DHT de 4 marchas
• Tração: integral, com bloqueio do diferencial traseiro
• 0 a 100 km/h: 5,7 s
• Velocidade máxima: 190 km/h
• Bateria: LFP, 27,5 kWh
• Autonomia elétrica: 92 km (Inmetro) e 130 km (WLTP)
• Consumo Inmetro: 11,9 km/l (cidade) e 10,1 km/l (estrada) com gasolina; 7,7 km/l e 6,9 km/l com etanol
• Recarga: 2,2 kW (portátil), 6,6 kW (wallbox) e 41 kW (DC); V2L de 6 kW
• Tanque: 55 litros
• Dimensões: 4,80 m x 1,95 m x 1,84 m; entre-eixos de 2,74 m
• Altura do solo: 220 mm
• Peso: 2.170 kg
• Porta-malas: 586 litros (1.404 litros com o banco rebatido)
• Pneus: 255/60 R19, com estepe 245/60 R18
• Suspensão: McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
• Freios: discos ventilados nas quatro rodas
• Airbags: 6
• Garantia: 5 anos sem limite de quilometragem (veículo); 8 anos ou 200.000 km (bateria)

Fontes: ficha técnica oficial do Haval H7 (PDF); comunicado de lançamento da GWM; página oficial do Haval H7; CNN Brasil; O Tempo. Dados dos BYD Song Plus e Song Premium: fichas técnicas oficiais da BYD, citadas em nossas análises. Fotos: GWM Media Center (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.