BYD Song Premium: análise completa do SUV híbrido plug-in de 324 cv com tração integral que faz 0 a 100 km/h em 5,2 s

O BYD Song Premium (que a BYD também chama de Song Plus Premium DM-i) é a versão mais forte da família Song no Brasil: um SUV médio híbrido plug-in com 324 cv de potência combinada, 550 Nm de torque e tração integral (AWD) feita por dois motores elétricos, um em cada eixo. Segundo a ficha técnica oficial, ele vai de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, número de esportivo para um utilitário de mais de duas toneladas.

Nesta análise, feita com base na ficha técnica revisada pela BYD em julho de 2026 e em reportagens da imprensa especializada, explicamos quanto ele custa, como funciona o sistema DM-i, quanto roda só na eletricidade, quanto deve custar por quilômetro, o que traz de equipamentos e, principalmente, em que ele difere do Song Plus 1.5 turbo, a versão de tração dianteira que divide a mesma carroceria.

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Preço e versões

O Song Premium é vendido em versão única, topo da linha Song. Os preços disponíveis são:

• Song Premium DM-i AWD: R$ 299.990 (preço de lista informado pela Itatiaia em março de 2026, quando a BYD renovou a linha Song Plus)
• Referência: a Tabela FIPE de outubro de 2026 aponta R$ 298.582 para o modelo zero-quilômetro

Para comparação, o Song Plus 1.5 turbo, de tração dianteira, tinha preço de R$ 249.990 na mesma reportagem. Ou seja, o Premium cobra cerca de R$ 50 mil a mais pela tração integral, pelo segundo motor elétrico e por alguns itens extras. O preço praticamente não mudou desde a estreia da versão no Brasil, em novembro de 2024, quando foi lançada por R$ 299.800.

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Motores e desempenho

A ficha oficial informa os números do conjunto: 324 cv e 550 Nm (56,1 kgfm) de torque combinados, tração integral, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,2 s e velocidade máxima de 180 km/h. Há quatro modos de condução: Eco, Normal, Sport e Neve.

O documento não detalha cada motor separadamente. Segundo a imprensa especializada (Autoentusiastas, Motorshow e Revista Carro), o conjunto reúne um motor 1.5 turbo a gasolina de cerca de 130 cv, um elétrico dianteiro de 204 cv e um elétrico traseiro de 163 cv. A potência combinada é menor que a soma porque os motores não entregam o pico ao mesmo tempo.

• Suspensão dianteira McPherson e traseira multilink
• Freios a disco nas quatro rodas (ventilados na frente, sólidos atrás)
• Sistema de freio inteligente (IPB), com frenagem regenerativa coordenada
• Pneus 235/50 R19

Em avaliação publicada pela Revista Carro (ainda com a bateria antiga), a aceleração e a tração integral foram elogiadas, mas a revista avaliou que suspensão e direção poderiam ser mais precisas em curvas e pisos irregulares.

Sistema híbrido, bateria, autonomia e consumo

Como funciona o DM-i

O DM-i é o sistema híbrido plug-in da BYD. Nele, quem move o carro na maior parte do tempo são os motores elétricos, alimentados pela bateria. O motor a combustão trabalha principalmente como gerador, produzindo energia para os elétricos quando a carga da bateria cai, e só se acopla às rodas em situações específicas, como velocidades de estrada mais altas. Por isso, a sensação ao volante é mais próxima à de um elétrico do que à de um carro a combustão convencional.

No Song Premium, a diferença é que existem dois motores elétricos, um em cada eixo, o que permite a tração integral sem eixo cardã ligando a dianteira à traseira. O combustível é apenas gasolina: este modelo não é flex.

Compartimento do motor, com a tampa identificada como DM-i. Foto: Divulgação/BYD

Bateria e autonomia

• Bateria: Blade, com 26,6 kWh
• Autonomia 100% elétrica (PBEV/Inmetro): 87 km
• Autonomia combinada (ciclo NEDC): até 1.015 km
• Tanque de combustível: 57 litros
• Consumo energético (Inmetro): 0,67 MJ/km

A bateria de 26,6 kWh substituiu a de 18,3 kWh da primeira safra do Premium, que rodava 52 km no modo elétrico pelo Inmetro. Vale um cuidado com números: o valor de 1.015 km é do ciclo europeu NEDC, mais otimista que o uso real. Pelo mesmo critério, já circulam números de cerca de 135 km de autonomia elétrica, contra os 87 km do Inmetro. Para planejar o dia a dia no Brasil, o número que vale é o do Inmetro.

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Consumo

A ficha técnica atual traz apenas o consumo energético de 0,67 MJ/km, o que equivale a cerca de 0,19 kWh por quilômetro, e não informa médias em km/l. Como referência, a AutoPapo publicou média de 12,1 km/l pelo Inmetro para o Premium da primeira safra, com bateria menor. Não encontramos o valor homologado em km/l para a versão atual.

Recarga e VTOL

• Recarga em corrente alternada (AC): 6,6 kW, cerca de 4 horas de 0 a 100% em teoria (26,6 ÷ 6,6)
• Recarga rápida em corrente contínua (DC): 18 kW, cerca de 1h30 em teoria (26,6 ÷ 18)
• Função VTOL, que permite usar a bateria do carro para alimentar aparelhos externos

São cálculos teóricos: na prática, o tempo varia com a temperatura, o carregador e a desaceleração da recarga perto de 100%. A potência DC de 18 kW é modesta perto de um elétrico puro, mas suficiente para uma bateria desse tamanho.

Cabo de recarga conectado à tomada do SUV, na lateral traseira. Foto: Divulgação/BYD

Quanto custa rodar (estimativa)

As contas abaixo são estimativas com hipóteses explícitas, não medições:

• Só no elétrico, recarregando em casa: dividindo a bateria de 26,6 kWh pelos 87 km do Inmetro, chega-se a cerca de 0,31 kWh/km. Com energia entre R$ 0,80 e R$ 1,00 por kWh, são aproximadamente R$ 24 a R$ 31 a cada 100 km. Uma carga completa custaria entre R$ 21 e R$ 27.
• Só no modo híbrido, com gasolina: como a ficha não informa km/l, usamos uma faixa hipotética de 12 a 15 km/l. Com gasolina a R$ 6,30 por litro, o gasto ficaria entre R$ 42 e R$ 53 a cada 100 km.

A conclusão é simples: a economia de verdade depende de recarregar com frequência. Quem roda até uns 80 km por dia e tem tomada em casa pode fazer quase todo o trajeto no elétrico, gastando menos da metade por quilômetro. Quem nunca recarrega carrega o peso da bateria e do segundo motor sem tirar proveito deles.

Design e dimensões

Por fora, o Song Premium segue a linguagem visual mais recente da BYD, com faróis de LED, luzes diurnas, lanternas em LED de ponta a ponta, rodas de 19 polegadas e teto solar panorâmico. As medidas da ficha são idênticas às do Song Plus 1.5 turbo:

• Comprimento: 4,78 m
• Largura: 1,89 m
• Altura: 1,67 m
• Entre-eixos: 2,77 m
• Altura livre do solo: 180 mm
• Peso em ordem de marcha: 2.060 kg (peso bruto total de 2.470 kg)
• Porta-malas: 552 litros; a ficha não menciona porta-malas dianteiro (frunk)
• Pneu furado: kit de reparo, sem estepe

Vista superior lateral, com o teto solar panorâmico. Foto: Divulgação/BYD

Traseira com lanternas de LED interligadas e a identificação Song Premium. Foto: Divulgação/BYD

Interior e conforto

A cabine traz o pacote completo esperado de um SUV de R$ 300 mil:

• Bancos revestidos em couro ecológico premium
• Banco do motorista com ajuste elétrico em 8 direções; do passageiro, em 4 direções
• Bancos dianteiros com aquecimento e ventilação
• Volante multifuncional com ajuste manual em 4 direções
• Painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas
• Ar-condicionado digital de duas zonas, com saídas para o banco traseiro e filtro PM 2.5
• Carregador de celular por indução e tomada 12V
• Teto solar panorâmico com cortina
• Iluminação ambiente, retrovisor interno fotocrômico e vidros laterais dianteiros laminados
• Porta-malas com abertura e fechamento elétricos
• Limpador de para-brisa automático
• Fixação ISOFIX para cadeirinhas

Painel com quadro digital, tela central e acabamento claro com costuras laranja. Foto: Divulgação/BYD

Banco traseiro com revestimento em dois tons. Foto: Divulgação/BYD

Porta-malas de 552 litros, com tampa de acionamento elétrico. Foto: Divulgação/BYD

Multimídia e conectividade

• Central multimídia de 15,6 polegadas
• Head-up display
• Câmera 360°
• Apple CarPlay e Android Auto
• Comandos de voz com reconhecimento de duas zonas
• Pacote de dados 4G e atualizações remotas (OTA)
• Som Infinity com 10 alto-falantes
• Quatro portas USB: 1 tipo C e 1 tipo A na frente, o mesmo atrás

Segurança

A ficha lista seis airbags: dois frontais, dois laterais dianteiros e cortinas para a frente e para trás. Também traz cintos dianteiros com pré-tensionador e limitador de força, alerta de cinto para todos os ocupantes, sensores de estacionamento (2 na frente e 4 atrás), chave presencial e farol alto inteligente.

Entre os sistemas de assistência, aparecem controles de estabilidade e tração, ABS com EBD, assistente de partida em rampa, controle de descida, prevenção de capotamento, monitoramento direto da pressão dos pneus e freio de estacionamento eletrônico. O pacote ADAS 2 inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e cruzeiro inteligente (ICC)
• Frenagem automática de emergência (AEB)
• Alertas de colisão frontal e traseira
• Alerta e frenagem para tráfego cruzado traseiro
• Alerta de mudança de faixa e assistente de permanência em faixa
• Detector de ponto cego e aviso de abertura de porta
• Reconhecimento de placas de trânsito

O que a ficha não lista: airbags laterais traseiros, airbag de joelho e monitoramento de fadiga do motorista. Isso não quer dizer que esses itens não existam, apenas que não constam no documento oficial.

Garantia

• Veículo: 6 anos ou 200.000 km
• Bateria Blade: 8 anos ou 200.000 km

Cores

• Externas: Delan Black (preto), Smoke Grey, Time Grey e Snow White (branco)
• Internas: Blue and Grey (dois tons) e Black & Brown

Song Premium x Song Plus: qual a diferença?

Os dois são híbridos plug-in DM-i com motor 1.5 turbo, a mesma carroceria, a mesma bateria de 26,6 kWh e a mesma recarga (6,6 kW AC e 18 kW DC). Comparando as fichas oficiais, as principais diferenças são:

• Tração: integral no Premium; dianteira no Song Plus
• Potência e torque: 324 cv e 550 Nm no Premium; 240 cv e 300 Nm no Song Plus
• 0 a 100 km/h: 5,2 s contra 8,1 s; a velocidade máxima é a mesma, 180 km/h
• Autonomia elétrica (Inmetro): 87 km no Premium; 99 km no Song Plus
• Autonomia combinada (NEDC): até 1.015 km contra até 1.150 km
• Peso: 2.060 kg contra 1.970 kg
• Equipamentos: a ficha do Premium inclui aquecimento dos bancos dianteiros e sistemas como o freio inteligente IPB e a frenagem regenerativa coordenada, que não aparecem na ficha do Song Plus
• Interior: opções Blue and Grey ou Black & Brown no Premium; preto ou preto com marrom no Song Plus

Na prática, o Song Plus é o mais econômico e o que vai mais longe na tomada; o Premium troca parte dessa eficiência por desempenho e tração nas quatro rodas. O Song Plus terá análise própria aqui no Code Tech Connect.

Se a ideia é dispensar de vez a gasolina, a BYD tem opções elétricas com tração integral, como o Sealion 7, SUV cupê de 531 cv, e o Tan, de sete lugares. Para quem quer um elétrico menor e com AWD, há o Yuan Plus AWD.

Concorrentes

O rival mais direto é o GWM Haval H6 PHEV34, também híbrido plug-in com tração integral, apontado como alvo do Song Premium desde o lançamento. Dentro da própria BYD, o Song Plus 1.5 turbo acaba sendo um concorrente, por oferecer a mesma carroceria e bateria por menos dinheiro.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• Desempenho forte: 324 cv, 550 Nm e 0 a 100 km/h em 5,2 s
• Tração integral elétrica, rara entre híbridos plug-in nessa faixa
• 87 km de autonomia elétrica pelo Inmetro, suficiente para o uso diário de muita gente
• Recarga rápida DC e função VTOL
• Lista de equipamentos completa: head-up display, câmera 360°, som Infinity e bancos aquecidos e ventilados
• Pacote ADAS amplo e seis airbags
• Garantia de 6 anos para o carro e 8 anos para a bateria

Pontos negativos

• Cerca de R$ 50 mil mais caro que o Song Plus, que roda mais no elétrico
• Ficha atual não informa consumo em km/l, o que dificulta prever o gasto sem recarga
• Kit de reparo no lugar do estepe
• Recarga DC de apenas 18 kW
• Avaliação da imprensa apontou suspensão e direção pouco precisas em curvas
• Faz pouco sentido para quem não tem onde recarregar

Vale a pena comprar o BYD Song Premium?

Vale para quem quer um SUV médio espaçoso, muito rápido, com tração integral e que possa ser usado como elétrico no dia a dia, sem depender de carregadores em viagens longas. Se você tem garagem com tomada, roda distâncias moderadas e valoriza tração nas quatro rodas para chuva, estradas de terra ou serra, o Premium entrega uma combinação difícil de encontrar por esse preço.

Não vale tanto para quem prioriza economia: o Song Plus 1.5 turbo custa menos, é mais leve e roda 12 km a mais só na eletricidade. E, para quem não consegue recarregar com frequência, um híbrido plug-in pesado dificilmente compensa o investimento. Nesse caso, vale comparar com opções mais simples, ou então, se a rotina permitir, com um elétrico puro.

Ficha técnica: BYD Song Premium DM-i

• Tipo: SUV médio híbrido plug-in (gasolina e eletricidade)
• Potência combinada: 324 cv
• Torque combinado: 550 Nm (56,1 kgfm)
• Tração: integral (AWD)
• 0 a 100 km/h: 5,2 s
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Modos de condução: Eco, Normal, Sport e Neve
• Bateria: Blade, 26,6 kWh
• Autonomia elétrica (PBEV/Inmetro): 87 km
• Autonomia combinada (NEDC): até 1.015 km
• Consumo energético: 0,67 MJ/km
• Recarga: 6,6 kW (AC) e 18 kW (DC); função VTOL
• Tanque: 57 litros
• Comprimento, largura e altura: 4,78 m, 1,89 m e 1,67 m
• Entre-eixos: 2,77 m
• Altura do solo: 180 mm
• Peso: 2.060 kg (peso bruto total de 2.470 kg)
• Porta-malas: 552 litros
• Pneus: 235/50 R19, com kit de reparo
• Suspensão: McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
• Freios: discos ventilados (dianteiros) e sólidos (traseiros)
• Lugares: 5
• Airbags: 6
• Multimídia: 15,6 polegadas; painel de 12,3 polegadas; head-up display
• Garantia: 6 anos ou 200.000 km (veículo); 8 anos ou 200.000 km (bateria)
• Preço: R$ 299.990 (preço de lista em março de 2026)

Fontes: ficha técnica oficial do BYD Song Premium (PDF); ficha técnica oficial do BYD Song Plus 1.5T (PDF); Itatiaia; Autoentusiastas; Motorshow; AutoPapo; Revista Carro; Tabela FIPE. Fotos no corpo do texto: BYD Media Center (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.