GWM Poer P30: análise completa da picape diesel de 184 cv que parte de R$ 205 mil e tem garantia de até 10 anos

A GWM Poer P30 é a picape média a diesel da marca chinesa, produzida em Iracemápolis (SP). Na linha 2027, apresentada em agosto de 2026, ela ganhou uma versão de entrada, a Pro, e passou a ter três opções: Pro por R$ 205.000, Trail por R$ 227.000 e Exclusive a partir de R$ 247.000. Todas usam o mesmo conjunto: motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 480 Nm, câmbio automático de 9 marchas, tração 4x4 com reduzida, seis airbags e uma garantia de 10 anos para os principais componentes mecânicos.

Nesta análise, feita com base no catálogo e na ficha técnica oficial da linha 2027, nas etiquetas de consumo do Inmetro, nos comunicados da GWM e em reportagens da imprensa especializada, mostramos o que muda entre as três versões, quanto a picape gasta de diesel, o que ela carrega e reboca e como se compara com Hilux, Ranger, S10 e com a BYD Shark, que já analisamos aqui. Não se trata de um teste ao volante, e sim de uma leitura cuidadosa dos dados.

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A Poer P30 em três cores; na linha 2027, a picape é vendida nas versões Pro, Trail e Exclusive, todas com motor diesel e tração 4x4. Foto: Divulgação/GWM

Preço e versões

Segundo o comunicado da GWM de 5 de agosto de 2026 e as páginas oficiais de cada versão, os preços da linha 2027 são:

• Poer P30 Pro: R$ 205.000
• Poer P30 Trail: R$ 227.000
• Poer P30 Exclusive: R$ 247.000
• Poer P30 Exclusive com teto solar: R$ 250.000 (o opcional custa R$ 3.000)

Os preços incluem o frete, segundo o site da GWM. Na comparação com a tabela do lançamento, em setembro de 2025 (R$ 240 mil na Trail e R$ 260 mil na Exclusive, depois do preço promocional de estreia), as duas versões ficaram R$ 13 mil mais baratas.

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Pro, Trail e Exclusive: o que muda

A Pro é R$ 22 mil mais barata que a Trail e mantém a mecânica, os seis airbags e os assistentes de condução da Trail. A economia está no acabamento e no conforto: rodas de aço aro 18 pretas, grade cinza-escuro, maçanetas e retrovisores em preto fosco, bancos em couro sintético com ajuste manual e central de 12,3 polegadas. Segundo a GWM, ela não tem câmera 360°, sensores dianteiros, retrovisores com rebatimento elétrico, carregador sem fio, tomada de 12 V nem controle da picape pelo aplicativo.

A Pro, versão de entrada, carrega até 1.027 kg na caçamba, a maior carga útil da linha. Foto: Divulgação/GWM

A Trail acrescenta rodas de liga leve aro 18 (com os mesmos pneus de uso misto da Pro), central de 14,6 polegadas, câmera 360°, conectividade 4G, banco do motorista elétrico e som com seis alto-falantes. A Exclusive, R$ 20 mil mais cara que a Trail, traz couro legítimo preto e marrom, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, ar-condicionado de duas zonas, rodas aro 19 com pneus de asfalto e o pacote mais completo de assistência ao motorista, que a GWM chama de ADAS 2+. É a única com teto solar, como opcional.

Motor, câmbio e desempenho

A mecânica é a mesma nas três versões, segundo o catálogo:

• Motor: 2.4 turbodiesel (4D24), com turbina de geometria variável e Start-Stop
• Potência: 184 cv (135 kW)
• Torque: 480 Nm (48,9 kgfm), com cerca de metade disponível a 1.000 rpm e o valor máximo a 1.500 rpm, segundo a GWM
• Câmbio: automático de 9 marchas, com borboletas no volante
• 0 a 100 km/h: 11,2 segundos
• Velocidade máxima: 190 km/h (limitada) ou 173 km/h com a carga útil máxima
• Emissões: filtro de partículas (DPF) e ARLA 32 (norma PL8)

O câmbio foi projetado e é produzido pela própria GWM, segundo o comunicado de lançamento. É um trunfo na versão de entrada: nas configurações que o Vrum comparou com a Pro, a Ford Ranger XL e a Fiat Titano Endurance usam câmbio manual de seis marchas.

O motor 2.4 turbodiesel de 184 cv e 48,9 kgfm é o mesmo nas três versões. Foto: Divulgação/GWM

Tração 4x4 e capacidade fora de estrada

No dia a dia, a picape roda com tração traseira (2H); o motorista aciona a 4x4 (4H) ou a reduzida (4L) quando precisa. Os dados do catálogo:

• Diferencial traseiro: com bloqueio eletrônico, segundo o comunicado; o catálogo descreve o item como diferencial de deslizamento limitado (LSD)
• Altura livre do solo: 213 mm
• Ângulos de ataque e de saída: 27° e 25°
• Capacidade de imersão: 500 mm
• Auxílios: controle de descida (HDC), assistente de partida em rampa (HAC) e protetor de cárter
• Suspensão: duplo triângulo na dianteira e eixo rígido com feixe de molas na traseira
• Freios: a disco ventilado nas quatro rodas

Um detalhe pesa na escolha da versão: a Pro e a Trail usam pneus de uso misto (AT), mais adequados para terra e lama; a Exclusive usa pneus de asfalto (HT).

Segundo o catálogo, a Poer P30 atravessa trechos alagados de até 500 mm de profundidade. Foto: Divulgação/GWM

Consumo, autonomia e quanto custa rodar

Consumo pelo Inmetro

As etiquetas do Inmetro (PBEV 2026) publicadas pela GWM trazem os mesmos números para as três versões:

• Cidade: 9,4 km/l
• Estrada: 10,4 km/l
• Emissão de CO2: 203 g/km
• Classificação: D entre as picapes e E na comparação geral

No lançamento, a GWM divulgava 9,5 km/l e 10,6 km/l; usamos os números das etiquetas atuais.

Autonomia

Com tanque de 78 litros, a conta teórica dá cerca de 730 km na cidade (78 × 9,4) e 810 km na estrada (78 × 10,4). A picape tem ainda 15 litros de ARLA 32, aditivo que precisa ser reposto periodicamente.

Quanto custa rodar com a Poer P30

Estimativas, com o diesel a R$ 6,00 por litro (hipótese):

• Na cidade: 100 km ÷ 9,4 km/l = 10,6 litros, ou cerca de R$ 64 a cada 100 km
• Na estrada: 100 km ÷ 10,4 km/l = 9,6 litros, ou cerca de R$ 58 a cada 100 km
• Tanque cheio: 78 litros × R$ 6,00 = R$ 468
• Rodando 2.000 km por mês: entre R$ 1.150 (só estrada) e R$ 1.280 (só cidade) de diesel

Para comparar: a BYD Shark, híbrida plug-in, custa cerca de R$ 66 a cada 100 km na cidade e R$ 82 na estrada com a bateria descarregada e gasolina a R$ 6,30. Recarregada na tomada, a Shark fica mais barata na cidade; na estrada, o diesel da Poer leva vantagem.

Design, dimensões e caçamba

Frente alta, grade grande e faróis full LED marcam o visual. A grade tem contorno cinza na Pro e na Trail e cromado na Exclusive; o rack de teto só vem na Trail e na Exclusive.

• Comprimento: 5,42 m (5.416 mm)
• Largura: 1,95 m (1.947 mm)
• Altura: 1,88 m (1.884 mm)
• Entre-eixos: 3,23 m
• Peso em ordem de marcha: 2.236 kg (Pro), 2.245 kg (Trail) e 2.253 kg (Exclusive)
• Rodas e pneus: aço aro 18 com Cooper 265/60 R18 AT (Pro); liga leve aro 18 com o mesmo pneu (Trail); liga leve aro 19 com Continental 265/55 R19 HT (Exclusive)
• Estepe: do mesmo tamanho, sob o chassi; de aço na Pro e na Trail e de liga leve na Exclusive

A Poer P30 tem 5,42 m de comprimento e 3,23 m de entre-eixos. Foto: Divulgação/GWM

Caçamba, carga e reboque

• Volume da caçamba: 1.248 litros, segundo o comunicado de lançamento
• Carga útil: 1.027 kg (Pro), 1.018 kg (Trail) e 1.010 kg (Exclusive)
• Capacidade de reboque: 3.100 kg com reboque com freio; 750 kg sem freio, segundo o AutoPapo
• Itens: protetor de caçamba, preparação para capota marítima e controle de balanço do reboque em todas; trava elétrica da tampa na Trail e na Exclusive

Todas passam de uma tonelada de carga útil, e a Pro, mais leve, é a que mais carrega.

Interior e conforto

A cabine dupla leva cinco pessoas, com encosto de cabeça para todos e saídas de ar para o banco de trás.

• Em todas: ar-condicionado automático, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, chave presencial com partida remota, limpador com sensor de chuva e entradas USB-A e USB-C nas duas fileiras
• Pro: bancos em couro sintético preto com ajustes manuais e volante em couro sintético
• Trail: banco do motorista com ajuste elétrico em 6 direções, volante em couro, espelho interno eletrocrômico e vidros com um toque nas quatro portas
• Exclusive: couro legítimo preto e marrom, bancos dianteiros aquecidos e ventilados, passageiro com ajuste elétrico em 4 direções, ar de duas zonas, iluminação ambiente e banco traseiro 60/40 com apoio de braço

Na Exclusive, o interior combina preto e marrom, com bancos em couro legítimo aquecidos e ventilados. Foto: Divulgação/GWM

Multimídia e conectividade

• Central multimídia: 12,3 polegadas na Pro; 14,6 polegadas na Trail e na Exclusive
• Painel de instrumentos digital: 7 polegadas na Pro; 10,25 polegadas na Trail e na Exclusive
• Apple CarPlay e Android Auto: sem fio em todas as versões
• Som: 4 alto-falantes na Pro; 6 alto-falantes com amplificador nas demais
• Só na Trail e na Exclusive: conectividade 4G, aplicativo My GWM (trava, localização e ar-condicionado pelo celular), chamada automática de emergência (E-Call), carregador sem fio de 50 W e câmera 360° com “chassi transparente”

A Pro usa central de 12,3 polegadas e painel digital de 7 polegadas, mas mantém o espelhamento sem fio. Foto: Divulgação/GWM

Segurança

Na linha 2027, todas as versões passaram a ter seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e uma nova estrutura de carroceria, segundo a GWM. Até então, a Trail tinha quatro airbags, sem os de cortina. Todas têm controles de tração e estabilidade, prevenção de capotamento, monitoramento da pressão dos pneus, ISOFIX, sensores de estacionamento traseiros e monitor de fadiga do motorista.

O pacote de assistência é o mesmo na Pro e na Trail (ADAS 2) e inclui:

• Controle de cruzeiro adaptativo com Stop & Go, assistente de congestionamento e ajuste da velocidade nas curvas
• Alerta de colisão frontal e frenagem autônoma de emergência, inclusive para pedestres, ciclistas e em cruzamentos
• Alerta de saída de faixa e assistente de permanência em faixa
• Desvio inteligente (smart dodge)
• Mitigação de colisão secundária (SCM)

A Exclusive (ADAS 2+) acrescenta centralização em faixa (LCK), manutenção em faixa de emergência (ELK), detector de ponto cego, alertas e frenagem de tráfego cruzado na dianteira e na traseira, alerta de colisão traseira, alerta de abertura de portas, reconhecimento de placas de trânsito e frenagem de emergência em baixa velocidade. O comunicado de agosto de 2026 cita o reconhecimento de placas também na Pro, mas o catálogo e o comparativo do site oficial o mostram só na Exclusive.

Garantia

• 10 anos: motor, transmissão, eixos, caixa de transferência, diferenciais, sistema de ar-condicionado, caixa de direção e freios
• 5 anos: demais componentes do veículo

Segundo a GWM, a Toyota também dá 10 anos para os itens principais da Hilux, mas só 3 anos para itens como suspensão, acabamentos e central multimídia. No lançamento, o AutoPapo informou limites de 250.000 km para uso particular e 125.000 km para veículos de trabalho, com revisões a cada 12.000 km ou um ano. Confira as condições no manual de garantia.

Cores

• Pro: Branco Glacial (sólido, exclusivo da versão), Preto Hematita e Cinza Diamante
• Trail e Exclusive: Branco Ágata, Preto Hematita, Prata Lunar, Cinza Diamante e Cinza Titanium
• Interior: preto na Pro e na Trail; preto e marrom na Exclusive

Qual versão escolher?

A Poer P30 é a única picape da GWM no Brasil, então a escolha dentro da marca é entre as versões. A Pro atende quem usa a picape para trabalhar, como frotas e produtores rurais: tem a maior carga útil e os mesmos assistentes da Trail. A Trail é o melhor equilíbrio para uso misto: por R$ 22 mil a mais, ganha câmera 360° (útil para manobrar 5,42 m de picape), central maior e aplicativo, sem abrir mão dos pneus de uso misto. A Exclusive é para quem usa a picape como carro da família e roda pouco na terra.

Quem quer um modelo da marca com tração nas quatro rodas, mas sem caçamba, pode olhar o Haval H7, SUV híbrido plug-in flex de 370 cv com tração integral, por R$ 261.000: R$ 11 mil a mais que a Exclusive com teto solar. É mais rápido e, com a bateria carregada, mais econômico na cidade, mas não tem a carga útil nem a capacidade de reboque de uma picape a diesel.

Poer P30 x BYD Shark

A BYD Shark, híbrida plug-in, é outra picape média chinesa à venda no Brasil. Pelos dados citados em nossas análises:

• Preço: R$ 247.000 na Poer P30 Exclusive; R$ 344.990 na Shark (julho de 2026)
• Motorização: 2.4 turbodiesel de 184 cv na Poer; híbrida plug-in a gasolina de 437 cv na Shark
• 0 a 100 km/h: 11,2 s na Poer; 5,7 s na Shark
• Carga útil: 1.010 kg na Exclusive; 790 kg na Shark
• Reboque: 3.100 kg na Poer; 2.500 kg na Shark
• Caçamba: 1.248 litros na Poer; 1.200 litros na Shark
• Modo elétrico: não tem na Poer; 68 km (Inmetro) na Shark

A Shark é muito mais rápida e roda no elétrico no dia a dia, mas custa quase R$ 98 mil a mais e carrega e reboca menos. Para trabalho pesado e viagens longas, a Poer faz mais sentido. Nas vendas, de janeiro a setembro de 2026, foram 5.191 Poer P30 contra 502 Shark, segundo o Autoo.

Concorrentes

Nas versões de entrada com câmbio automático, tração 4x4 e cabine dupla, o Encontra Carros listou estes preços em agosto de 2026:

• GWM Poer P30 Pro: R$ 205.000
• Mitsubishi Triton GLS: R$ 249.990
• Ford Ranger XL 2.0: R$ 285.900
• Toyota Hilux STD Power Pack: R$ 295.790
• Chevrolet S10 WT: R$ 296.490

Mesmo a Exclusive (R$ 247.000) fica abaixo da Triton GLS automática. O site cita ainda a Fiat Toro Volcano Diesel 4x4, picape de porte menor, por R$ 220.490. Com câmbio manual, o Vrum cita a Ranger XL (R$ 272.600, 170 cv) e a Fiat Titano Endurance (R$ 238.490, 200 cv). Promoções mudam com frequência; confira os preços vigentes.

Nas vendas, a Poer P30 é a quinta picape média mais emplacada de janeiro a setembro de 2026, segundo o Autoo, atrás de Toyota Hilux (33.517), Ford Ranger (26.972), Chevrolet S10 (23.014) e Mitsubishi Triton (9.574), e à frente de RAM Dakota, Fiat Titano e Volkswagen Amarok.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• Preço de entrada de R$ 205.000, bem abaixo das rivais automáticas 4x4
• Câmbio automático de 9 marchas e tração 4x4 com reduzida em todas as versões
• Seis airbags, piloto automático adaptativo e frenagem autônoma já na Pro
• Garantia de 10 anos para motor, câmbio, eixos, diferenciais, direção, freios e ar-condicionado
• Mais de uma tonelada de carga útil, 3.100 kg de reboque e caçamba de 1.248 litros
• Tanque de 78 litros, com autonomia teórica de cerca de 810 km na estrada
• Central de 14,6 polegadas, câmera 360° e conectividade 4G na Trail e na Exclusive

Pontos negativos

• Desempenho modesto: 0 a 100 km/h em 11,2 segundos
• Consumo de 9,4 km/l na cidade, com classificação D entre as picapes no Inmetro
• A Pro não tem câmera 360°, sensores dianteiros nem conectividade com o aplicativo
• Pneus de asfalto na Exclusive, menos indicados para o fora de estrada
• Rede de concessionárias menor que a das marcas tradicionais: cerca de 130 lojas, segundo o Vrum
• Na Pro, o painel digital tem só 7 polegadas e o som, quatro alto-falantes

Vale a pena comprar a GWM Poer P30?

Para quem precisa de uma picape média a diesel com câmbio automático e 4x4, a Poer P30 Pro é uma das portas de entrada mais baratas do segmento: R$ 205 mil, enquanto as versões automáticas de entrada de Hilux, Ranger e S10 passam de R$ 285 mil. E não é uma versão “pelada”: tem seis airbags, piloto automático adaptativo e frenagem autônoma. A garantia de 10 anos para os componentes caros reduz o receio de apostar em uma marca nova no segmento.

Os pontos de atenção são o desempenho modesto e a rede de concessionárias menor que a das líderes, o que pesa para quem roda longe dos grandes centros. Entre as versões, a Trail é a mais equilibrada para quem divide a picape entre trabalho e família. Antes de fechar negócio, faça um test drive e compare com as condições das rivais, que têm promoções e preços especiais para empresas.

Ficha técnica: GWM Poer P30 2027

• Preços: R$ 205.000 (Pro), R$ 227.000 (Trail), R$ 247.000 (Exclusive) e R$ 250.000 (Exclusive com teto solar), em outubro de 2026
• Tipo: picape média, cabine dupla, 5 lugares
• Motor: 2.4 turbodiesel (4D24)
• Potência: 184 cv (135 kW)
• Torque: 480 Nm (48,9 kgfm)
• Câmbio: automático de 9 marchas
• Tração: 4x4 temporária, com tração traseira no uso normal (2H, 4H e 4L)
• 0 a 100 km/h: 11,2 s
• Velocidade máxima: 190 km/h (limitada)
• Consumo (Inmetro): 9,4 km/l (cidade) e 10,4 km/l (estrada)
• Tanque: 78 litros, mais 15 litros de ARLA 32
• Dimensões: 5,42 m x 1,95 m x 1,88 m; entre-eixos de 3,23 m
• Altura do solo: 213 mm
• Peso: de 2.236 kg a 2.253 kg
• Caçamba: 1.248 litros
• Carga útil: de 1.010 kg a 1.027 kg
• Reboque: 3.100 kg (com freio)
• Pneus: 265/60 R18 AT (Pro e Trail) ou 265/55 R19 HT (Exclusive)
• Suspensão: duplo triângulo (dianteira) e eixo rígido com feixe de molas (traseira)
• Freios: discos ventilados nas quatro rodas
• Airbags: 6
• Garantia: 10 anos para os principais componentes mecânicos; 5 anos para os demais

Fontes: catálogo e ficha técnica oficial da Poer P30 2027 (PDF); etiqueta de consumo do Inmetro (PDF); comunicado da GWM sobre a linha 2027; comunicado de lançamento da GWM; páginas oficiais da Pro, da Trail e da Exclusive; Autoo; Vrum; Encontra Carros; AutoPapo. Dados da BYD Shark e do Haval H7: nossas análises anteriores, feitas com base nas fichas técnicas oficiais. Fotos: GWM Media Center (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.