BYD Atto 8: análise completa do SUV híbrido de 7 lugares e 488 cv que roda 111 km só na eletricidade

O BYD Atto 8 é o SUV híbrido plug-in de sete lugares da BYD no Brasil e o primeiro carro da marca por aqui com a arquitetura DM-p, a variante voltada a desempenho da família de híbridos da fabricante. São mais de cinco metros de comprimento, tração integral e um conjunto formado por um motor 1.5 turbo a gasolina e dois motores elétricos. Os números que chamam atenção são 488 cv, 675 Nm e 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, em um utilitário que pesa mais de 2,6 toneladas.

Esta análise foi feita com base na ficha técnica oficial da BYD (revisada em julho de 2026) e em reportagens da imprensa especializada; não se trata de um teste de rodagem. A seguir, passamos por preço, desempenho, funcionamento do sistema híbrido, bateria, autonomia, consumo, custo por quilômetro, espaço, equipamentos, segurança, garantia, rivais e o veredito final.

Galeria de fotos7 imagens

BYD Atto 8 em tom cinza, em imagem de divulgação com montanhas ao fundo. Foto: Divulgação/BYD

Preço e versões

O Atto 8 é vendido em versão única, chamada DM-p, sempre com tração integral. O modelo foi apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, em novembro de 2025, já com preço anunciado de R$ 399.990, segundo o comunicado oficial da BYD. O lançamento comercial aconteceu em março de 2026, mantendo esse valor.

• BYD Atto 8 DM-p (AWD): R$ 399.990 (preço de lançamento, março de 2026).
• Tabela FIPE (outubro de 2026, zero-quilômetro): R$ 398.852 (código 095018-1), conforme a consulta da Tabela FIPE.

Na prática, o Atto 8 fica abaixo do BYD Tan, o SUV 100% elétrico de sete lugares da marca. No mercado, ele disputa espaço com SUVs grandes que custam bem mais. Em vendas, o modelo somou cerca de 1.382 emplacamentos de janeiro a setembro de 2026 e aparece em 4º lugar entre os SUVs grandes no ranking compilado pelo Autoo, atrás de Toyota SW4 e GWM Haval H9.

Leia tambémBYD Song Pro Flex: análise completa do SUV híbrido plug-in de 219 cv que roda com etanol, gasolina ou eletricidade

Motores e desempenho

A ficha técnica informa os números do conjunto completo: 488 cv de potência combinada e 675 Nm (cerca de 68,8 kgfm) de torque combinado. Com isso, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e atinge 200 km/h de velocidade máxima. A tração é integral (AWD inteligente), e a capacidade de reboque declarada é de 2 toneladas, um dado relevante para quem pretende puxar barco ou trailer.

• Modos de condução (ficha): Eco, Normal, Sport e Neve.
• Suspensão dianteira: duplo A, com amortecimento adaptativo DiSus-C.
• Suspensão traseira: multilink, também com DiSus-C.
• Freios: discos ventilados e perfurados nas quatro rodas, com sistema de freio inteligente (IPB).
• Pneus: 265/45 R21.

O DiSus-C ajusta eletronicamente a firmeza dos amortecedores. Mesmo assim, a avaliação do Auto+ TV, publicada em junho de 2026, considerou o acerto macio demais para pisos irregulares e apontou inclinação da carroceria nas curvas.

Traseira do Atto 8 na cor branca, com lanterna em faixa contínua e rodas de 21 polegadas. Foto: Divulgação/BYD

Sistema híbrido, bateria, autonomia e consumo

Como funciona o DM-p

O DM-p (Dual Mode Performance) segue a lógica dos híbridos plug-in da BYD: o carro anda a maior parte do tempo empurrado pelos motores elétricos, e o motor a gasolina tem como função principal gerar energia para a bateria quando ela está baixa, podendo também ajudar a tracionar quando é preciso mais força. A diferença para o DM-i está na ênfase em desempenho: são dois motores elétricos, um em cada eixo, o que garante tração integral e os 488 cv combinados.

Segundo o comunicado de lançamento da BYD, o motor dianteiro tem 200 kW (272 cv) e 315 Nm, e o traseiro, 159 kW (216 cv) e 360 Nm. O motor a combustão é um 1.5 turbo a gasolina de 115 kW (cerca de 156 cv) e 225 Nm. A ficha técnica brasileira não detalha esses números individuais, apenas os combinados. Segundo a BYD, o motor traseiro pode ser desconectado quando a tração integral não é necessária, para poupar energia.

Importante: o Atto 8 não é flex. A ficha lista como combustível apenas gasolina ou eletricidade.

Cofre dianteiro do Atto 8, onde ficam o motor 1.5 turbo e os componentes do sistema híbrido, com cabos de alta tensão em laranja. Foto: Divulgação/BYD

Bateria e autonomia

• Bateria: Blade (química LFP), de 35,6 kWh.
• Autonomia 100% elétrica (PBEV/Inmetro): 111 km.
• Autonomia combinada (NEDC): 900 km, com tanque cheio e bateria carregada.
• Tanque de combustível: 60 litros.

Vale atenção aos ciclos de medição. No lançamento, a BYD divulgou até 152 km de autonomia elétrica no ciclo NEDC, número mais otimista que os 111 km do Inmetro, que é o padrão mais próximo do uso real no Brasil. O mesmo raciocínio vale para os 900 km combinados, também medidos no NEDC. Uma conta simples com os números brasileiros (111 km elétricos mais 60 litros a 10,8–11,4 km/l) aponta algo entre 750 e 800 km de alcance total, o que ainda é bastante para viagens longas.

Leia tambémBYD Atto 2 DM-i: análise completa do SUV híbrido flex de até 197 cv que roda mais de 1.000 km

Consumo

A ficha técnica traz o consumo energético de 0,71 MJ/km, equivalente a cerca de 19,7 kWh a cada 100 km rodando no elétrico. Os números de consumo de combustível do Inmetro não constam na ficha, mas foram divulgados pela imprensa, como na reportagem do Garagem360:

• Modo híbrido (com uso da bateria): 30,1 km/l na cidade e 27 km/l na estrada.
• Apenas com o motor a combustão (bateria descarregada): 11,4 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.

A diferença entre as duas faixas resume o que é um híbrido plug-in: o consumo excelente só aparece quando a bateria é recarregada com frequência.

Recarga e VTOL

• Recarga AC: até 6,6 kW. Tempo teórico de 0 a 100%: 35,6 kWh ÷ 6,6 kW = cerca de 5h20.
• Recarga DC: até 72 kW. A BYD informa 30% a 80% em cerca de 20 minutos.
• VTOL: o carro pode fornecer energia para aparelhos externos.

Custo de uso (estimativa)

Estimativas com as hipóteses indicadas, sem considerar perdas na recarga:

• Rodando no elétrico, recarregando em casa (R$ 0,80 a R$ 1,00 por kWh e 0,71 MJ/km): cerca de R$ 0,16 a R$ 0,20 por km, ou R$ 16 a R$ 20 a cada 100 km. Uma recarga completa da bateria sai por R$ 28 a R$ 36.
• Rodando só no híbrido, com gasolina (R$ 6,30 por litro e o consumo Inmetro de 11,4/10,8 km/l): cerca de R$ 0,55 a R$ 0,58 por km, ou R$ 55 a R$ 58 a cada 100 km.

Para quem roda 1.500 km por mês, isso significa algo entre R$ 240 e R$ 300 se quase tudo for feito no modo elétrico, contra R$ 830 a R$ 875 rodando só com gasolina. A economia depende de recarregar com frequência.

Design e dimensões

O desenho é limpo, com faixa de luz na dianteira, maçanetas embutidas e lanterna traseira de ponta a ponta.

• Comprimento: 5,04 m.
• Largura: 2,00 m.
• Altura: 1,76 m.
• Entre-eixos: 2,95 m.
• Altura do solo: 184 mm.
• Peso em ordem de marcha: 2.625 kg (peso bruto total de 3.305 kg).
• Porta-malas: 270 litros com sete lugares em uso, 960 litros com cinco e 1.960 litros com dois.
• Frunk: não há; o cofre dianteiro abriga o motor a combustão.
• Em caso de furo: kit de reparo (sem estepe).
• Teto: panorâmico, com cortina elétrica.

Porta-malas do Atto 8 com a terceira fileira levantada, configuração em que a ficha indica 270 litros. Foto: Divulgação/BYD

Interior e conforto

• Bancos revestidos em couro legítimo, sete lugares.
• Banco do motorista com ajuste elétrico em 8 direções + lombar, memória, afastamento automático e apoio de perna elétrico.
• Banco do passageiro com ajuste elétrico em 6 direções + lombar.
• Ventilação, aquecimento e massagem nos bancos da 1ª e da 2ª fileira (exceto o central).
• Volante com aquecimento e ajuste manual em 4 direções.
• Ar-condicionado digital de 3 zonas, com saídas para a segunda e a terceira fileira e filtro PM 2.5.
• Carregador de celular por indução de 50 W com ventilação.
• Iluminação ambiente multicores, retrovisor fotocrômico e tampa traseira elétrica.

Segunda fileira do Atto 8, com bancos em couro preto. Foto: Divulgação/BYD

Terceira fileira de bancos, vista com parte da segunda fileira rebatida. Foto: Divulgação/BYD

Multimídia e conectividade

• Central multimídia com tela de 15,6 polegadas.
• Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas.
• Head-up display.
• Apple CarPlay e Android Auto.
• Comandos de voz com reconhecimento em 4 zonas.
• Som DiSound com 21 alto-falantes.
• Pacote de dados 4G e atualizações remotas (OTA).
• Câmera 360°.
• 4 entradas USB: duas USB-C e uma USB-A na frente, uma USB-C atrás. Há ainda tomada 12V.

Painel do Atto 8 com a tela multimídia central e o console elevado. Foto: Divulgação/BYD

Segurança

A ficha lista airbags frontais para motorista e passageiro, laterais dianteiros, laterais traseiros, airbag entre os bancos dianteiros e airbags de cortina para as fileiras dianteira e traseira; a BYD contabiliza 9 airbags no total. A estrutura do equipamento é extensa:

• Assistência à condução: controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e inteligente (ICC), assistente de permanência em faixa (LKA), alerta de mudança de faixa (LCW), reconhecimento de placas (TSR) e farol alto inteligente.
• Frenagem e alertas: frenagem automática de emergência (AEB), alerta de colisão frontal (FCW) e traseira (RCW), alerta de tráfego cruzado dianteiro e traseiro (FCTA/RCTA) com frenagem automática nas duas direções (FCTB/RCTB), detector de ponto cego (BSD) e aviso de abertura de porta (DOW).
• Estabilidade: ABS, EBD, controle de tração (TCS e dTCS), controle de estabilidade (VDC), prevenção de capotamento, assistente de partida em rampa (HHC), controle de descida (HDC) e monitoramento direto da pressão dos pneus (TPMS).
• Estacionamento: 4 sensores na frente e 4 atrás e câmera 360°; Isofix.

A ficha não lista estacionamento automático, centralização ativa em faixa nem condução semiautônoma em congestionamento.

Garantia

• Veículo: 6 anos ou 200.000 km.
• Bateria Blade: 8 anos ou 200.000 km.

Cores

• Externas: Snow White (branco), Galaxy Grey (cinza) e Obsidian Black (preto).
• Interna: Black (preto).

Comparação dentro da linha BYD

O parente mais próximo do Atto 8 é o BYD Tan, também um SUV de sete lugares com tração integral. Os dois aceleram de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos, mas seguem caminhos diferentes:

• Tan (elétrico): 517 cv, 700 Nm, bateria de 108,8 kWh e 430 km de autonomia no Inmetro; recarga DC de até 170 kW. FIPE zero-km em outubro de 2026: R$ 429.964.
• Atto 8 (híbrido plug-in): 488 cv, 675 Nm, bateria de 35,6 kWh, 111 km elétricos no Inmetro e tanque de 60 litros; recarga DC de até 72 kW. FIPE zero-km: R$ 398.852.

O Atto 8 é maior (5,04 m contra 4,97 m) e leva mais bagagem: 270 litros com sete lugares contra 235 litros do Tan, e 1.960 litros contra 1.655 litros com só dois bancos em uso. O Tan dispensa gasolina; o Atto 8 é a escolha mais tranquila para quem viaja por regiões com poucos carregadores rápidos.

Concorrentes

Entre os SUVs grandes vendidos no Brasil, o Atto 8 enfrenta modelos como Toyota SW4, GWM Haval H9 e Volvo XC90, além do próprio BYD Tan. Na faixa premium, a avaliação do Auto+ TV, de junho de 2026, citou como referência Audi Q7 (R$ 729.990), Mercedes-Benz GLE (R$ 764.900), BMW X5 (R$ 859.950) e Volvo XC90 (R$ 679.950), todos bem mais caros que o BYD.

Pontos positivos e negativos

Pontos positivos

• 488 cv e 0 a 100 km/h em 4,9 s.
• Sete lugares de verdade e porta-malas de 270 litros mesmo com todos os bancos em uso.
• 111 km de autonomia elétrica no Inmetro, suficientes para a rotina de muita gente.
• Conforto completo: massagem, ventilação e aquecimento em duas fileiras.
• Lista extensa de assistentes de condução e 9 airbags.
• Reboque de 2 toneladas e função VTOL.
• Preço bem abaixo de SUVs premium de porte semelhante.

Pontos negativos

• Consumo de 11,4/10,8 km/l quando a bateria acaba.
• Recarga AC limitada a 6,6 kW.
• Não é flex: só aceita gasolina.
• Kit de reparo no lugar do estepe.
• Suspensão criticada pela imprensa como macia demais em pisos ruins.
• Peso elevado (2.625 kg).
• Uma só cor interna (preta).

Vale a pena comprar o BYD Atto 8?

Para famílias grandes que querem um SUV de sete lugares espaçoso, rápido e muito equipado, e que têm onde recarregar em casa, o Atto 8 é uma proposta difícil de ignorar por menos de R$ 400 mil. Com recarga diária, roda boa parte do mês gastando pouco e ainda tem autonomia de sobra para viagens sem depender de carregadores.

Já para quem não tem recarga em casa ou no trabalho, a conta muda bastante: com a bateria vazia, o consumo fica na casa dos 11 km/l de gasolina, e a vantagem sobre um SUV convencional diminui. Quem prioriza comportamento firme em curvas deve fazer um test drive antes de decidir.

Ficha técnica: BYD Atto 8 DM-p

• Tipo: híbrido plug-in (gasolina ou eletricidade), tração integral.
• Potência combinada: 488 cv.
• Torque combinado: 675 Nm (68,8 kgfm).
• 0 a 100 km/h: 4,9 s.
• Velocidade máxima: 200 km/h.
• Bateria: Blade, 35,6 kWh.
• Autonomia elétrica (PBEV/Inmetro): 111 km.
• Autonomia combinada (NEDC): 900 km.
• Recarga: 6,6 kW (AC) e 72 kW (DC); VTOL.
• Tanque: 60 litros.
• Dimensões: 5,04 m x 2,00 m x 1,76 m; entre-eixos de 2,95 m; altura do solo de 184 mm.
• Peso: 2.625 kg.
• Porta-malas: 270 L (7 lugares), 960 L (5) e 1.960 L (2).
• Pneus: 265/45 R21; kit de reparo.
• Garantia: 6 anos ou 200.000 km (veículo); 8 anos ou 200.000 km (bateria).
• Preço: R$ 399.990 (lançamento); FIPE zero-km de R$ 398.852 (outubro de 2026).

Fontes: ficha técnica oficial do BYD Atto 8 (PDF); BYD Brasil; Garagem360; Auto+ TV; Autoo; Tabela FIPE. Fotos no corpo do texto: BYD Media Center (divulgação). Preços e especificações podem mudar sem aviso prévio; confirme na concessionária.